Il passaggio alla folle in caso di declino è più efficiente dal punto di vista del consumo di carburante rispetto all'inserimento della marcia?

Ho sempre avuto l'abitudine di passare alla folle su lunghe cadute e di usare i freni per rallentare, se necessario. L'intuizione mi ha fatto credere che avrei risparmiato carburante anziché tenere innestata una marcia. Tuttavia, ho notato che il display del consumo di carburante a bordo mostra 0,9 di consumo (suppongo che questo sia quanto sta usando quando è inattivo) ma mantenendo una marcia innestata, usandola per rallentare, il contatore arriva fino a 0.

Se questa lettura è plausibile, allora perché mantenere la marcia innestata mi fa risparmiare carburante rispetto al neutro?

Modifica: dovrei aggiungere che questo è un veicolo a cambio manuale, nel caso in cui faccia la differenza.

Come osserva DucatiKiller, la discesa libera in folle in discesa è generalmente considerata non sicura, poiché aumenta le possibilità di surriscaldare i freni. È anche illegale in molte giurisdizioni .

Le domande sulle tecniche di guida sono generalmente fuori tema qui , ma hai una domanda su come funzionano i motori che ritengo sia (forse marginalmente) appropriato: perché ottenere un chilometraggio migliore quando si procede per inerzia?

Se vai in folle, l'unica fonte di energia per mantenere il motore in funzione è la combustione del carburante al minimo. Consumi la stessa quantità di carburante come se fossi fermato in folle. (Non si desidera spegnere completamente il motore, in quanto non si avranno servosterzo, freni di potenza, aria condizionata o altri accessori.)

Tuttavia, se si marcia in marcia, la maggior parte delle auto moderne ha una funzione chiamata interruzione del carburante in decelerazione . (Se qualcuno è a conoscenza di un buon collegamento su questo, per favore, menzionalo; ho avuto difficoltà a trovarne uno.) Quando si procede in marcia in marcia, le ruote forniscono molta energia per mantenere il motore acceso, e a sua volta gestisce gli altri sistemi dell'auto. Quindi l'auto può e fa interrompere completamente l'alimentazione di carburante, riducendo a zero il consumo di carburante. (Un vantaggio di questo è che ottieni una migliore frenata del motore.)

Quindi, in risposta alla tua domanda: su un'auto moderna, passare alla folle in caso di declino è in genere meno consumo di carburante, oltre ad essere meno sicuro.

Oltre alla domanda collegata , ho parlato di come funziona la frenata del motore per ridurre il consumo di carburante ad alto livello:

Costa: niente di molto. La trasmissione è effettivamente disattivata (è più complicata di così ma è un'approssimazione ragionevole). Il motore gira al minimo - brucia carburante per continuare a girare.

Frenatura del motore: la trasmissione è innestata e l'attrito netto dell'intero sistema (dalle ruote, agli assi, agli alberi di trasmissione, fino ai pistoni in movimento) agisce come un freno. Il motore funziona in uno stato di vuoto (l'acceleratore è effettivamente chiuso) e il movimento delle ruote contribuisce a mantenere il motore in rotazione.

O causa un'usura indebita? No. Non consiglierei il motore che frena giù per la collina con una marcia bassa vicino alla linea rossa (dato che potresti superare il limitatore di giri) ma non sei vicino a quello stato.

Uno risparmia più carburante di un altro? Sì, la frenata del motore è molto più efficiente. Parlo del perché questo è in questa domanda simile, ma basti dire che l'energia libera fornita al motore dalle ruote giranti aiuta molto. Metti la tua auto nella marcia più alta disponibile per ridurre al minimo l'attrito della trasmissione lungo la discesa.

C'è un bel video su Engineering Explained che discute i perché e come della frenata del motore e dell'efficienza:

Video sull'efficienza

Il tl; dr è:

1. Prova dell'esistenza: hai una misurazione numerica che mostra che il consumo di carburante è inferiore quando si utilizza la frenata del motore.
2. Passa rilevatore BS: se le ruote riescono a far girare il motore, perché dovrebbe usare carburante?

Comprendo che il motivo principale è quello di risparmiare carburante, ma ci sono alcuni rischi che si incontrano quando si scende da una pendenza ripida, soprattutto con le curve.

Sarai incline a "guidare i freni" se ti viene richiesto di rallentare ripetutamente OPPURE stai tentando di mantenere una certa velocità scendendo dalla pendenza. Se si utilizzano costantemente i freni in queste situazioni, si aumentano le possibilità che si verifichino diverse cose.

1. Rotori deformati - Il surriscaldamento dei rotori potrebbe deformarli e si avrà una vibrazione nello sterzo quando si azionano i freni dopo che si è verificato.

2. Rotori / pastiglie vetrati: puoi smaltare rotori e pastiglie. Quando si surriscaldano i freni e diventano estremamente caldi, il pad inizierà la sua conversione da solido a gas a causa del calore eccessivo. Questi gas rimangono intrappolati contro la superficie del rotore e del cuscinetto e si fondono in uno stato diverso da quello originale e mettono una superficie di attrito molto bassa sulla superficie del rotore e del cuscinetto. L'effetto è essenzialmente, non puoi fermarti. Una volta che le pastiglie e i rotori sono smaltati, sarà spesso necessario sostituirli, così come il liquido dei freni che potrebbe essere diventato troppo caldo e, di conseguenza, è cambiato leggermente chimicamente.

Guidare pendenze neutre può essere pericoloso per tali motivi, potenziali danni al veicolo, nonché per la propria sicurezza se i freni si surriscaldano.

L'uso del motore per mantenerti ad un determinato tasso di velocità scendendo dalla pendenza è il modo più sicuro e raccomandato per scendere da una pendenza ripida.

Ecco un eccellente articolo sui consigli di guida per le colline discendenti.

Credo che l'indicatore del consumo di carburante utilizzerà una combinazione del sensore di posizione dell'acceleratore, del sensore di pressione del collettore e / o del misuratore del flusso d'aria per calcolare il risparmio di carburante.

Mentre marciamo senza piede, l'acceleratore sarebbe completamente chiuso e la pressione del collettore sarebbe negativa / sotto vuoto. Il computer lo leggerebbe come un valore minimo assoluto e quindi direbbe zero consumo di carburante. Non dovresti prenderlo come una verità assoluta come se non ci fosse carburante, il motore sarebbe morto / in stallo.

Se stavi andando in folle avresti la stessa posizione dell'acceleratore ma probabilmente non così tanto il vuoto / flusso d'aria collettore. Pertanto restituirebbe un valore leggermente superiore.

È molto importante innestare una marcia bassa mentre si scende da una pendenza o pendenza. La regola generale del pollice è che, mentre scendi da una pendenza, dovresti usare la stessa marcia che userai per scalare quella pendenza. L'uso di una marcia bassa aiuta nella frenata del motore, quindi le pastiglie dei freni sono meno gravose, quindi viene prodotto meno calore e quindi si può ottenere una minore usura delle pastiglie dei freni. Inoltre puoi usare l'acceleratore per controllare in qualche modo la discesa. Infatti in alcuni veicoli pesanti, la frenata del motore è un must durante la discesa poiché una frenata prolungata delle pastiglie dei freni a volte provoca un fenomeno chiamato "Brake Fade"o perdita temporanea della potenza di frenata. Fidati di me, questa non è una buona cosa da incontrare, specialmente quando stai scendendo con le curve e il traffico che ti attende. Per quanto riguarda l'efficienza, sono d'accordo con @Nate Eldredge. Risparmierai di più mentre vai in marcia in marcia che in folle.

Happy Motoring :)

La maggior parte delle auto moderne a iniezione di carburante può rimanere al minimo per oltre un'ora con un gallone di gas, quindi risparmiare un sorso di carburante non equivale a molto. Quando usi il tuo motore per scendere da una collina, la tua ECU riconosce che il motore funziona a un regime di giri superiore al minimo, quindi l'alimentazione del carburante viene quasi interrotta agli iniettori - alcune automatiche spengono completamente il carburante fino a quando il regime di giri si avvicina al minimo richiesto velocità. In un'auto a cambio manuale, non sono sicuro di come venga gestito il sistema di erogazione del carburante. Nelle mie auto, di rado uso i freni su una marcia innestata: le marce si occupano di questo problema ed entrambe hanno la "Modalità simulazione manuale del trans" che consente all'Auto di agire come un manuale. Funzionalità piuttosto interessante che in effetti rallenta la macchina fino a fermarsi quasi in quasi tutte le situazioni.

Il consumo di carburante è determinato solo dalla larghezza del corpo farfallato, che è determinato solo dalla pressione del pedale dell'acceleratore. Quindi non c'è differenza nel tuo caso.

La tua convinzione è in linea con il funzionamento dei veicoli più vecchi (senza unità di controllo del motore).
È necessario comprendere la condizione " Superamento ": una condizione in cui il veicolo guida il motore. Fai riferimento alla risposta di Cholmondeley-Warner .

Tieni presente che il movimento del motore non deve arrestarsi. Dovrebbe essere guidato dal carburante o dallo slancio del veicolo, altrimenti dobbiamo riaccendere per riavviare il motore.

Quando la marcia è innestata in discesa, il veicolo guida il motore, quindi il carburante verrà interrotto dall'unità di controllo.
Quando viene spostato in folle, il carburante deve essere bruciato per mantenere il motore in funzione, in modo che l'alimentazione del carburante sia garantita dall'unità di controllo del motore per mantenere il regime minimo del motore.