Quale sarebbe la causa più probabile di sputtering del motore?

La maggior parte del tempo i miei 2001 suoni Honda Civic come questo ... Vrooooooom. Ma alcuni momenti in cui mi metto alla guida che suona come questo ... Vrooom putt pa putt pa putt pa vrooooom. Quando è in modalità "putt pa putt", premendo il gas non fa differenza. Il tempo che trascorre in modalità "putt pa putt" varia, a volte è un paio di secondi, altre volte fino a 5-10 secondi.

Questo accade sempre entro i primi 100 iarde dopo aver avviato la macchina, e funziona bene dopo. Non sta generando alcun codice di errore, quindi se non funziona correttamente non lo segnala.

Quale sarebbe la probabile causa di questo comportamento?

MODIFICARE:

Sembra accadere solo dopo un avvio a freddo (l'auto è rimasta ferma per> 4 ore). La temperatura esterna non sembra essere un fattore, è accaduto in inverno (0F-20F) e in estate (70F-90F).

Le candele sono state cambiate circa 3-4 anni fa, ma le cambierò oggi.

Il filtro del carburante potrebbe essere originale, o almeno non è stato cambiato nei 6 anni in cui ho posseduto l'auto. Sto pensando di cambiare anche questo, ma è un dolore nel culo da raggiungere poiché è nel serbatoio.

MODIFICARE:

Sostituite le candele. L'auto sembra funzionare meglio e non ha ancora riscontrato il problema segnalato (anche se era molto casuale, quindi potrebbe essere troppo presto per chiamarlo risolto).

AGGIORNARE:

Le candele non hanno risolto il problema.

Il veicolo è anche al minimo molto basso (200-300 RPM) una volta riscaldato e occasionalmente si blocca mentre al minimo.

AGGIORNARE:

Ho appena avuto la macchina dal rivenditore per un aggiornamento del software, risulta che c'era un bollettino di servizio che menzionava questo tipo di problema. L'auto sembra funzionare meglio, normalmente al minimo e meno esitazioni quando si accelera dal minimo.

AGGIORNARE:

È stato ottenuto un nuovo codice di errore che potrebbe aiutare a trovare la causa di questo problema, efficienza del sistema P0420 Catalyst sotto la soglia. Dopo aver letto il commento sulla risposta a questa domanda , sto iniziando a sospettare il catalizzatore. Ho notato una perdita vicino al collettore, quindi non sono sicuro che ciò causerebbe il codice o se il convertitore catalitico sta davvero uscendo. Sfortunatamente il collettore e il catalizzatore sono una singola unità, quindi dovrò spendere ~ $ 500 per scoprirlo.

Aggiornamento finale:

Schiacciare la macchina e acquistarne una nuova, sembra aver risolto il problema.

questo suona proprio come un filtro del carburante intasato per me.

L'auto inizia bene perché il carburante ha avuto il tempo di percolare attraverso il filtro intasato, ma una volta che il carburante è esaurito il motore inizia a morire di fame perché il flusso attraverso il filtro non è abbastanza grande da funzionare normalmente.

Dal momento che si verifica in modo casuale, sarà difficile testarlo. Ma proverei a deprimere leggermente il gas immediatamente quando l'auto si avvia e vedo se il motore inizia a balbettare. Credo che con il pedale del gas premuto, la pressione della linea del carburante sarà maggiore in modo che possa spingere abbastanza gas attraverso lo zoccolo per continuare a funzionare.

Anni fa ho avuto un Mercury Topaz del 1989 (USA) e quando mi sarei seduto in folle a una luce sarebbe andato al minimo bene, ma quando mi sono spostato in auto la macchina sarebbe improvvisamente morta. Il problema era che il filtro del carburante era intasato e quando sono entrato in marcia il motore si aspettava un improvviso aumento del carburante, ma l'intasamento lo ha rallentato e il motore si è bloccato. Toccando il pedale dell'acceleratore a destra quando ho inserito la trasmissione, ho risolto il problema fino a quando non sono stato in grado di sostituire il filtro del carburante.

Filtro del carburante. La mia macchina ha avuto lo stesso problema, nessun codice ma l'auto ha avuto problemi di avviamento a freddo. È stato in garage per un giorno, tutto è andato bene. Per frustrazione il macanico ha cambiato il filtro del carburante. Ciò ha risolto il problema. PS. Non sapevo che dovevo cambiare il filtro del carburante. Avevo 90.000 miglia in macchina ed era il filtro del carburante originale. Colpa mia.

La mia Cr-v del 2000 stava facendo la stessa cosa. Ho eseguito la pulizia dell'iniettore di carburante e non ho avuto problemi. (Ci ho passato parecchio. Avevo solo circa mezzo serbatoio di gas e ho fatto funzionare un'intera bottiglia, che tratta fino a 35 galloni)

Non lo so, ma l'accordo di mia madre aveva la stessa maledetta cosa sbagliata. ho pulito il suo corpo farfallato due volte e ora funziona bene .. ha un filtro del carburante interno .. quindi non poteva essere aiutato .. l'unica cosa che mi restava da fare era pulire il corpo farfallato e o sostituire l'egr .. o sostituire la pompa del carburante .. Sono andato prima con il corpo farfallato per evitare di spendere 100,00 per una pompa del carburante e quasi quello per l'egr .. lei è contenta dei risultati della scorsa settimana senza problemi .. se questo problema si ripete al passaggio successivo Prenderò l'egr da un'auto usata, se questo dura da 3 a 6 mesi ne acquisteremo uno nuovo .. in caso contrario acquisteremo una pompa del carburante nuova .. Ho imparato che è meglio andare al lo metti in posizione e ottieni questi costosi sensori "usati" per convalidare un problema piuttosto che spendere centinaia in nuove parti ..