Qualche verità sul "mito" sul cambio del fluido di trasmissione nei veicoli più vecchi?

Ho avuto persone che mi davano storie aneddotiche (amico di una cosa tipo amico) sul cambio del fluido di trasmissione in veicoli con oltre 150.000 miglia, in particolare quelli che non hanno avuto regolare manutenzione della trasmissione. La solita storia è qualcosa del tipo "Gli americani più anziani si occupano di 200.000 miglia, una settimana dopo che abbiamo cambiato il fluido, la trasmissione è uscita".

C'è qualche verità in questo? Le migliori risposte che ho trovato nella ricerca su Internet erano alquanto inconcludenti, come le risposte yahoo con risposte inutili come "se non è rotto, non aggiustarlo".

Con il mio veicolo in particolare (2000 Chevrolet Venture), ho avuto una riparazione della trasmissione e un cambio del fluido a 130.000 miglia, e ora sono a 190.000 miglia (quindi è un po 'in ritardo per la manutenzione della trasmissione). Ho avuto un po 'di esitazione nel cambiare: ho parlato con il mio meccanico e probabilmente ha detto che è un solenoide appiccicoso, e ha suggerito un trattamento di trasmissione pulito (come Seafoam), ma non lo ha guardato. Se capisco correttamente, tali trattamenti sono generalmente meglio seguiti da un cambiamento di fluido.

Se dovessi fare una grande riparazione a questo punto, praticamente dichiarerei la "spazzatura" del veicolo. Quindi sto bene facendo qualche piccola manutenzione per continuare per un altro paio d'anni, ma non voglio fare nulla che possa danneggiare la trasmissione o peggiorare il problema.

NOTA: ho dati aneddotici vs. empirici su questo, quindi per favore capisci che avvertimento.

Credo che il problema di cui si discute in realtà sia quello di eseguire un flush di trasmissione quando non è mai stato fatto prima (o con lunghi periodi senza). La teoria è, nel tempo, che si verifica un accumulo all'interno della trasmissione quando non si verificano vampate a intervalli di manutenzione regolari. Se si rimuove questo accumulo, si lasciano spazi vuoti nelle parti morbide (materiale della frizione), il che significa meno materiale per la trasmissione. Ciò provoca un'usura più rapida del materiale rimasto, il che rende necessario ricostruire prima la trasmissione.

Se la trasmissione ha avuto lavaggi regolari, questo accumulo non si verifica e l'usura non si verifica a causa dell'accumulo.

Si noti che cambiare solo il fluido (lasciando cadere il metodo della panoramica) nelle stesse condizioni (lungo periodo specificato tra i cambi di fluido) non avrebbe lo stesso effetto. Questo perché i solidi di accumulo sarebbero ancora presenti. Il motivo per cui un flush potrebbe essere più dannoso è perché (per quanto ne so) il modo in cui funziona un flush è forzando il fluido attraverso il sistema all'indietro , liberando eventuali solidi che possono essere nel filtro o altrove e costringendoli a tornare indietro attraverso il sistema. Questo non solo pulisce il filtro, ma sostituisce anche tutto il fluido nella trasmissione. Quando si scarica facendo cadere la padella da sola, si sta solo cambiando il fluido che risiede nella padella. C'è ancora una grande quantità che rimane nel convertitore di coppia.

A tal fine, ho visto la trasmissione che si scaricava, non avendo mai cambiato il fluido, si è distrutta nel giro di poche migliaia di miglia. Tuttavia, lo stesso tipo di veicolo, se lasciato solo, sarebbe durato molte, molte più miglia senza il filo. Intendiamoci, come detto, questo è soggettivo. La linea di fondo qui è che la regola empirica impone, se non hai tenuto il passo sulla manutenzione della trasmissione, non eseguire un flush trans. Molto probabilmente distruggerà la tua trasmissione. Ottenere la manutenzione programmata su una trasmissione automatica è di gran lunga la soluzione migliore.

C'è molto dibattito sui cambiamenti tardivi dell'ATF che uccidono le trasmissioni. Per trovare la vera risposta avresti bisogno di un numero statisticamente significativo di veicoli per ogni trasmissione e di un gruppo di controllo delle stesse dimensioni, guidato in modo identico per centinaia di migliaia di miglia ... quindi un gruppo ha effettuato la manutenzione, l'altro no, quindi tutti guidati in modo identico per altre centinaia di migliaia di miglia ... ciò non accadrà.

Il meglio che posso offrirti è qualche consiglio.

Per le trasmissioni precedenti con differimento (heh) o senza manutenzione programmata, seguo l' approccio Honda . Rimuovere, misurare e sostituire una piccola quantità, circa un litro / litro. Guidare per diverse migliaia di miglia e monitorare le prestazioni e il comportamento. Quindi sostituire una quantità maggiore, forse 2 litri / litri. Ripeti la guida e il monitoraggio.

Se esiste un filtro, sostituirlo solo dopo diversi cicli.

L'approccio che ho iniziato con i miei veicoli allora non così vecchi è semplicemente quello di sostituire da 2 a 3 litri di ATF ad ogni cambio d'olio. Ora stanno invecchiando, come in 150K miglia ciascuno, ed entrambi hanno trasmissioni perfette. Continuo a fare la stessa cosa, sostituendo occasionalmente anche i filtri di trasmissione.

L'usura della trasmissione può essere tracciata principalmente attraverso l'elettronica specifica del fornitore e i codici ODB2, ma in OBD2 qualsiasi cosa nella sezione Trasmissione con i termini Gamma / Prestazioni può essere utile.

Non ho mai sentito parlare di una cosa del genere e non ha alcun senso logico. Al contrario, se, ad esempio, si cambia l'olio motore ogni 3000 miglia invece della 10000 "consigliata", il motore durerà praticamente per sempre. Un mio amico ha una Honda Civic con 800.000 miglia sul contachilometri e cambia olio ogni 6 settimane (fa circa 3000 miglia in quel momento). Certo, le Hondas sono piuttosto affidabili, ma 800k miglia sono un po 'un tratto anche per un Civico.

Visto che una trasmissione è anche un grande pezzo di parti metalliche in movimento, non riesco a vedere come reagirebbe in modo opposto ai frequenti cambi d'olio. La cosa più importante però è mettere l'olio CORRETTO.

AGGIORNAMENTO: Ora che ne so un po 'di più sugli oli, si scopre che l'olio completamente sintetico "perderà" più facilmente quell'olio dino e quindi se la trasmissione avesse un problema preesistente, l'olio sintetico lo renderebbe più evidente. Tuttavia, non è l'olio e non interromperà la trasmissione.

Non sono un meccanico ma ho posseduto molte macchine e un guidatore di alto millage. Ho avuto un Cheib Malibu del 2004, stava funzionando perfettamente. Ho fatto cambiare l'olio ogni 6.000 miglia (come indicato nel manuale) ed ero a 160.000 miglia mi è stato suggerito (dal negozio) di ottenere un flusso di trasmissione (questo non è nel manuale dei proprietari). Ho accettato e l'ho fatto (la trasmissione ha iniziato a slittare immediatamente) e 200 miglia dopo (che era solo 2 giorni) la mia trasmissione è uscita. Avevo tutti i soldi per farlo, e ora non avevo la macchina. So che la mia auto non ha avuto problemi o altro prima e sicuramente nessun problema di trasmissione. Non consiglio di fare questo a qualsiasi auto che non abbia mai avuto alcun tipo di servizio di trasmissione prima. Tutte le mie auto precedenti, chevy corsica del 1989 avevano 287.000 miglia su prima di scambiarlo. Aveva una Honda del Sol, aveva 190, 000 quando l'ho scambiato con un nuovissimo 2000 chevy cavalier aveva 230.000 miglia prima di distruggerlo. Poi comprai un altro 2000 chevy cavalier e ne avevo 270.000 quando lo scambiai con il malibu. Nessuna delle mie macchine, tranne la Malibu, aveva un flusso di trasmissione. Tutte le macchine hanno funzionato alla grande. entrambi i cavalieri avevano un problema con il filtro del carburante, ma quello era ed era circa 170.000 su entrambi. Il flush è uno stratagemma per fare più soldi, è una truffa. I meccanici dicono che durerà più a lungo la trasmissione, voglio delle prove. Volete la prova che il filo rovina la trasmissione, penso che possiamo provarlo. Ma puoi provare che li fa funzionare più a lungo? Attualmente guido una Hyundai Elantra del 2011 acquistata nuova di zecca. Ha 171.890 miglia e indovinate un po ', non ho mai avuto lo scarico della trasmissione. L'auto funziona bene. (non la macchina migliore ma funziona bene) La vita media di un'auto è di circa 200.000 miglia secondo Google. Quindi perché far svuotare la trasmissione se non prolunga la vita comunque?

Il dibattito sul cambio dei fluidi di trasmissione ruota attorno a un problema di base. In genere, una caduta della vaschetta di trasmissione e un cambio del fluido cambiano solo circa la metà del fluido. Il fluido fresco pulisce efficacemente la trasmissione e rilascia particelle di vecchio accumulo, che circola durante la trasmissione, portando a marce scivolanti, cadute di pressione, surriscaldamento e persino completo fallimento.

La soluzione è quella di cambiare il fluido tre volte in un ordine relativamente breve, ad esempio diversi giorni tra un cambio e l'altro dopo una guida in autostrada (o immediatamente se si notano prestazioni avverse dopo un cambio di fluido). In questo modo, la trasmissione verrà pulita a fondo senza danni. Puoi rimuovere ulteriormente le particelle rimosse usando un detergente per 15 minuti al minimo prima di ogni cambio di fluido (ho usato Amsoil Engine e Transmission Flush). Puoi risparmiare denaro pompando il fluido attraverso l'astina di livello dopo la prima volta che un meccanico cambia il filtro.

Ho risolto personalmente piccoli problemi di trasmissione - come il cambio di marcia e la scarsa resa chilometrica del gas - con un cambio di fluido. Può solo migliorare le condizioni della trasmissione.

È vero, non farlo!

backstory

Sono un ASE Master Auto Tech, e lo sono da 28 anni. Nel mio negozio un'azienda chimica molto popolare stava "addestrando" i miei tecnici (non i tecnici del lubrificante) su come usare le loro attrezzature.

Ho permesso loro di usare il mio GMC Yukon come veicolo di allenamento, lo hanno scaricato il mercoledì e ho perso il 3 ° e il 4 ° sabato. Non ho avuto problemi precedenti con la trasmissione nel veicolo, NESSUNO, si è spostato come un campione.

Ho un ex costruttore di trans che lavora per me, ha spiegato che il nuovo fluido distruggerà completamente le vecchie frizioni nella trasmissione. Quando abbiamo smontato il mio 4L60E questo è esattamente ciò che era sbagliato: i detergenti nel nuovo fluido li hanno appena distrutti.

Se la tua trasmissione non è stata scaricata a 120K miglia, non farlo . Questo è molto vero!

Avendo precedentemente lavorato nell'industria petrolifera automobilistica, posso sicuramente dire che NESSUNO dei produttori di automobili produce il proprio petrolio. Afton Chemical e Lubrizol sono le due principali compagnie petrolifere di riempimento.

Oggi gli ATF sono progettati e testati su strada per ~ 150k, l'esatto limite superiore è discutibile a causa di fattori ambientali. Quindi è necessario cambiare l'ATF se si mantiene l'auto per quel chilometraggio. Cambiarlo sotto 100k nella guida normale forse eccessivo.

Inoltre non puoi giudicare le condizioni dell'olio solo dal colore scuro.

E le case automobilistiche vogliono spaventare a morte i consumatori sull'uso dell'olio post-vendita. Ha a che fare con il marchio e gli additivi specifici nell'olio. Tuttavia, quegli additivi segreti non sono così esclusivi per MB, Honda o qualunque cosa tu guidi. Anche il mobile, il Valvoline Quakerstate ecc. Possono mettere questi additivi nell'olio compatibile, ma di solito non contrassegnano l'ultimo olio compatibile a causa di problemi di licenza e responsabilità esclusivi.

Ciao, aggiungerò la mia esperienza al tesoro sopra. Tutto ciò che ho sentito e sperimentato su alcune macchine.
La mia teoria è che cambiare completamente l'ATF su una tranny non mantenuta con oltre 100K allenta i depositi accumulati sulle guarnizioni della frizione che diventano duri, si restringono e sviluppano mini crepe nel tempo. I depositi mantengono sigillate le mini fessurazioni e l'allentamento (proprio come i prodotti chimici del sigillante per radiatori che potresti usare nel sistema di raffreddamento) fino a quando non vengono lavati con i detergenti nel nuovo ATF. La sostituzione completa dell'ATF in una tale transizione pulirà molto rapidamente i depositi dalle crepe e dalle guarnizioni di tenuta allentate, causando nessuna azione di frizione e non più guida. La mia teoria è di cambiare l'ATF abbastanza lentamente che l'ATF ammorbidisce le guarnizioni più velocemente dei detergenti che le lavano. Ho sostituito l'ATF in un paio di auto non mantenute con successo usando il metodo di sostituzione lenta. Inizia sostituendo il filtro e circa il 10% del fluido. Se si finisce per drenare più del 10% del fluido, è sufficiente prenderlo in una bacinella di drenaggio il più pulita possibile. Quindi versare il liquido di scarico in una brocca pulita attraverso un materiale filtrante come una garza per catturare i grossi pezzi.
Versare prima il 10% di nuovo fluido nella transessuale, quindi riempirlo con il liquido scaricato. Ora guidalo per circa 6 mesi e fallo di nuovo, ma questa volta cambia il 25% del fluido e probabilmente non dovrai cambiare il filtro a meno che tu non riesca a vedere molti depositi. Quindi ripetere l'operazione tra altri 6-12 mesi, ma sostituire il 50% del fluido. Quello che fa è consentire al nuovo ATF di ammorbidire e gonfiare i sigilli abbastanza da sigillarli ancora anche quando i depositi vengono rimossi. (Almeno questa è la mia teoria) e ha funzionato su tre auto con 160K a 200 K miglia sui transistor. Ancora una volta, solo la teoria e l'evidenza pratica che questo non mi ha mai causato un fallimento transessuale anche con miglia da 50K a 100K su ogni trans dopo il primo cambiamento del 10%.

In bocca al lupo!

Ho acquistato due veicoli con scarsa manutenzione della trasmissione dai precedenti proprietari. Probabilmente la prima macchina era già sospettata di avaria. Avendo cambiato il fluido AT usando il metodo più delicato di drenaggio e riempimento, ho dovuto sostituire la mia trasmissione entro un mese. Ha iniziato a scivolare più spesso. Prima del cambiamento non scivolava affatto.

Anche la mia seconda macchina mi ha fatto drenare e riempire, che ha fatto un balzo più forte spostandosi dalla terza alla quarta. Una brutta notizia è che ho dovuto ricostruire la trasmissione tra qualche settimana.

In entrambi questi casi, tuttavia, penso che la vera novità sia stata la trasmissione, cambiare il fluido è stato un tentativo di rimediare alla soluzione economica. La vera soluzione era probabilmente solo quella di risparmiare $ 50 in fluido e di fare subito la trasmissione. Direi che se sospetti che la trasmissione stia iniziando a consumarsi, forse la guidi fino a quando non si rompe perché il fluido può accelerare le cose in entrambi i modi, senza danneggiare ciò che è già rotto. Vorrei davvero poterlo guidare solo fino a quando la trasmissione non è esplosa, ma avendo dei bambini in macchina non ho potuto aspettare l'attesa di un carro attrezzi.

Entrambe le mie auto erano SUV e miglia 135k e acquistate da una seconda parte.

Non ho una vera soluzione per te perché ogni macchina è diversa ma questa è stata la mia esperienza di prima mano con la trasmissione.

Inoltre, non lasciare mai che il rivenditore esegua un lavaggio, è un modo violento per la pressione del fluido attraverso il sistema e finisci per intasare i piccoli capillari all'interno della trasmissione portando a guasti. Scaricare e riempire è un modo più delicato per farlo, il fluido si scarica lentamente di quanto si riempia di nuovo. Ma questo non toglierà tutto il fluido in una volta sola. Farò il mio drenaggio e riempirò ogni 15k miglia da ora in poi per mantenere la trasmissione ricostruita.

Se il fluido di trasmissione non è stato modificato secondo il programma raccomandato nel manuale del proprietario e non si conosce la cronologia del veicolo, non lo cambierei a meno che non si sia pronti a riparare / sostituire il transitorio. Ho appena acquistato un'auto con oltre 150k miglia e su raccomandazione del Concessionario Honda, ho fatto cambiare il fluido di trasmissione. Non ho avuto problemi con la trasmissione prima della raccomandazione di assistenza. Comunque, a seguito del cambio fluido, la mia trasmissione fallì giorni dopo. Questo non è un mito, è un dato di fatto.

Un fattore che non è stato menzionato; la marca dell'auto. Tuttavia, il mio punto di riferimento è vecchio. Ho cambiato olio in diverse auto americane, per lo più Old e Buick turbo 400 degli anni '70 e '80. Spesso avevo bisogno di un coltello da mastice per sollevare fino a un quarto di pollice di fango dal fondo; È facile immaginare alcuni di questi materiali che sporcano i corpi delle valvole, ecc., Causando problemi. Quando ho cambiato l'olio in una Nissan 300ZX del '85, la padella era pulita (75.000 miglia), un tovagliolo di carta lo ha pulito in modo brillante (è stato dipinto). Quindi nessun possibile problema di ricircolo dello sporco. Quindi dico che le macchine americane più vecchie sono un'area problematica.