Qual è la differenza tra un 180 ° V4 e un vero motore boxer?

Leggendo questa discussione che parla dei motori V4, mi chiedo quale sia esattamente la differenza tra un motore V4 a 180 ° che potresti trovare in una Subaru e un vero 4 cilindri piatto boxer (o contrapposto orizzontalmente) ?

tl; dr: nell'uso comune, non c'è differenza. Il Subaru flat-4 è un pugile.

Ecco una bella foto che ho trovato sul sito della Subaru di Manchester (non sono un cliente ma sono sempre incoraggiato quando un rivenditore è disposto a fornire materiale tecnico utile!):

Come puoi vedere da quella foto, i pistoni si muovono in coppia: i due nella parte posteriore sono dentro e i due nella parte anteriore sono fuori. È qui che il pugile prende il nome: i pistoni sembrano pugni l'un l'altro.

Entrando nei dettagli tecnici (vedi l'eccezionale voce di Wikipedia sui motori piatti ):

I veri pugili hanno ogni pedivella che controlla solo un pistone / cilindro mentre i motori a 180 °, che appaiono superficialmente molto simili, condividono le pedivelle. Il motore a 180 °, che può essere considerato come un tipo di motore a V, è abbastanza raro in quanto presenta tutti gli svantaggi di un motore piatto e alcuni dei vantaggi.

Devi guardare da vicino l'immagine qui sopra ma puoi vedere che i pistoni non condividono le pedivelle. Nell'immagine qui sotto possiamo vedere un vero V6 a 180 gradi (a sinistra con pedivelle condivise) rispetto a un boxer flat-6 (a destra con pedivelle individuali come nella Subaru).

" Moteurs à Plat - V a 180 ° vs. Boxer " di Frank Lente - http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Boxermotor.png. Licenza sotto CC BY-SA 3.0 tramite Wikimedia Commons .

Come affermato nell'articolo, tuttavia, il V4 a 180 gradi è abbastanza raro a causa delle sue limitazioni tecniche. Nota quelle frecce nel diagramma di sinistra: invece di avere pistoni contrapposti incastrarsi l'un l'altro (annullando in qualche modo la vibrazione), si rinforzerebbero a vicenda. Ciò provocherebbe una coppia davvero angosciante di tutto il motore attorno all'asse verticale, con la direzione che cambia ad ogni mezza rotazione dell'albero motore.

Poiché il V4 a 180 gradi con le pedivelle condivise è così raro, il boxer flat-4 prende effettivamente il suo posto in termini di "cosa faresti se dovessi aumentare l'angolo a 180 gradi?" Pertanto, nell'uso comune consideriamo un V4 a 180 gradi e un flat-4 effettivamente la stessa cosa.

Vorrei aggiungere che solo DUE aziende nel mondo producono motori boxer: Subaru e un marchio tedesco. Il motivo è che sono complessi da fabbricare. Inoltre, Subaru utilizza una catena per cronometrare le valvole in testa, la maggior parte delle aziende preferisce le cinghie al tempo.

I due tipi più comuni di disposizione dei pistoni sono la configurazione a V e la configurazione in linea. Vee è il migliore, IMO.

La differenza tra una manovella a 180 ° e un albero motore "normale" (piano trasversale) è la posizione dei perni dell'asta.

Su una manovella a croce, i perni della manovella sono a 90 ° l'uno dall'altro ma in una manovella a 180 °, o piano, i perni sono a 180 ° l'uno dall'altro. In altre parole, su una pedivella piana, i diaframmi dell'asta sono tutti sullo stesso piano, quindi la manovella sembra essere per un motore in linea. Ferrari, Lambo e la maggior parte degli esotici usano una manovella piana mentre la maggior parte dei V # americani usa una manovella a croce.

Una manovella a 4 cilindri standard è un semplice esempio di manovella a piano piatto. Sia la Subaru che la VW Beetle raffreddate ad aria sono aerei a piano piatto, o manovelle a 180 °, e sono "boxer".

La Yamaha è andata su un piano a croce nel loro R1 4 cilindri per lisciare il motore.

Quindi, fondamentalmente, qualsiasi manovella con i perni delle aste a 180 ° è una manovella piana o 180 °, che si tratti di un "pugile" o no.

Un motore boxer ha un perno per cilindro dove un V # 180 ° (piatto 4,6,8 ...) ha due cilindri per perno.