Come verificare se le guarnizioni della testa sono saltate?

Esiste un modo definitivo per verificare se le guarnizioni della testa nella maggior parte dei motori sono fatte saltare, senza effettivamente raggiungere le stesse guarnizioni (a quel punto potresti anche andare avanti e sostituirle) supponendo che il motore si surriscaldi e che tutti i componenti del i sistemi di raffreddamento sono controllati positivamente e non perdono?

Ho sentito parlare di test a blocchi e di usare refrigerante che contiene coloranti, che lascerebbero traccia sulle candele. Sono buoni modi per verificare e ce ne sono altri?

Esistono molti metodi rapidi per controllare la guarnizione della testata.

• Perdita di refrigerante esternamente dal soffietto del collettore di scarico
• Fumo bianco dal tubo di scarico
• Motore di surriscaldamento
• Bolle nel serbatoio del troppo pieno del radiatore o del refrigerante
• Olio bianco latteo
• Perdita significativa di liquido di raffreddamento senza perdite visibili

Questi sono solitamente punti importanti da notare durante l'acquisto di un'auto usata.

Per aggiungere alla risposta di Anarach ...

Ci sono 4 cose attorno a una guarnizione di testa: camere di combustione (cilindri), canali di scolo, vie di raffreddamento e l'aria esterna. Possono fallire tra due (o più) di questi e ognuno ha sintomi diversi.

I guasti del liquido di raffreddamento dell'olio causano la contaminazione di uno o entrambi - cerca una sostanza simile alla maionese nell'olio (anche se piccole quantità di questo possono anche formarsi dalla condensa, in particolare se il motore è rimasto fermo per un po '), oppure olio in il refrigerante.

I guasti aria-olio o aria di raffreddamento dovrebbero essere evidenti, con depositi di entrambi all'esterno del blocco.

I guasti del cilindro dell'olio o del cilindro del liquido di raffreddamento sono probabilmente i più comuni. Si tradurranno in uno scarico fumoso (quando il contaminante viene bruciato) e nella pressurizzazione dell'olio o dei sistemi di raffreddamento (portando alla perdita di liquido refrigerante e al surriscaldamento che è comunemente il primo sintomo evidente). Possono anche essere rilevati da un test di compressione, che controllerà la quantità di compressione in ciascun cilindro - uno fallito sarà molto più basso in quanto l'aria fuggirà.

I guasti aria-cilindro sono rari (anche se è possibile ottenere guasti da cilindro a cilindro, in particolare nei motori sovra-annoiati). Ancora una volta, un test di compressione è un buon indicatore ...

Oltre alle altre 2 risposte ...

Per testare una guarnizione della testa soffiata tra il cilindro e un'altra porta, eseguire un test di tenuta. Questo pompa l'aria nel cilindro e misura quanto viene perso. Puoi ascoltare e cercare la fonte di uscita dell'aria.

Per testare il sistema di raffreddamento, eseguire un test di pressione del sistema di raffreddamento. Questo è simile al test di perdita. Pressurizza il sistema di raffreddamento e vedi quanta pressione perdi. Se perdi pressione, significa che il liquido refrigerante fuoriesce da qualche parte.

Puoi acquistare entrambi questi kit di prova su Harbour Freight per circa $ 50 ciascuno.

Assicurati sempre una buona pulizia del tuo motore prima che sia facile individuare la fonte di perdite.

Test basati su cilindri

Professionisti

Utile per isolare la fonte di una perdita di guarnizione a livello del cilindro.

Contro

Può essere inconcludente a causa di altre fonti che possono anche produrre guarnizioni del cilindro compromesse tramite fasce elastiche e / o valvole.

Poiché i cilindri sono testati su base individuale, potrebbe essere necessario testare tutti i cilindri prima di scoprire quello guasto.

Esempi

• Test di compressione
• Test di perdita
• Ispezione visiva: la perdita di liquido refrigerante in un cilindro eliminerà automaticamente il carbonio dalla testata, che può essere visto e valutato con un endoscopio attraverso una porta per candela, come dimostrato qui . Potrebbe essere necessario ruotare l'albero a gomiti per allineare la testata alla lunghezza focale corretta della telecamera per mettere a fuoco le superfici di interesse.

Test di blocco

Professionisti

Utile per testare l'intero blocco in una volta, cioè tutti i cilindri.

Contro

Meno utile in quanto i cilindri compromessi non possono essere identificati

Esempi

• Test chimico: utilizza un dispositivo a tappo e sifone per sigillare la porta del tappo del radiatore in modo che eventuali gas di combustione che perdono nel sistema di raffreddamento possano essere aspirati nel dispositivo e rilevati da una reazione chimica che cambia il colore di una soluzione speciale. Un aspiratore a bulbo viene in genere utilizzato per aspirare aria dal sistema di raffreddamento per mescolarsi con la soluzione e sfrutta il fatto che la concentrazione di CO2 in tale aria da una guarnizione della testa che perde sarà significativamente superiore allo 0,04% trovato nell'atmosfera . Un test di controllo con respiro espirato viene utilizzato per determinare che la soluzione è ancora buona, come dimostrato in questo video , poiché è previsto un cambiamento di reazione / colore sotto la concentrazione di CO2 nel respiro espirato pari al 4%o 100 volte più concentrato della CO2 atmosferica. La concentrazione di CO2 nello scarico di un'auto può arrivare fino al 16% .
• Analizzatore di gas: utilizzato per misurare gli idrocarburi , ovvero il combustibile non combustibile. Dimostrazione di ScannerDanner usando fga-4000-xds
• Odore: ho visto un tecnico annusare un radiatore e affermare di odorare lo scarico o qualcosa che sentiva suggerire una cattiva guarnizione della testa.

Amico ... Tutto quello che devi fare è scollegare lo scarico in corrispondenza della "y" o dopo le intestazioni su ciascuno ... Assicurati che il radiatore sia pieno e accenderlo. Puoi scollegare le bobine se vuoi ... E qualunque tubo perde acqua è la testa associata che si rompe. Sappiamo tutti che è abbastanza raro che ci sia una perdita d'aria. Il motore si sarebbe sicuramente spento per surriscaldamento prima di quello. Le tue informazioni sono estremamente preziose, ma sono eccessive. Voglio dire, non cambieremo la guarnizione attorno a un cilindro specifico, quindi non importa quale cilindro ha il problema o perché. Solo la testa. Se devi tagliare i tubi, tagliali, assicurati di lasciare abbastanza per il pezzo di riconnessione e un morsetto.