Esiste un'equazione teorica utilizzata per definire il carico del motore?
Non è teorico, ma reale. Secondo SAE International SAE J1979 / ISO 15031-5 (datato: 2014-08-11), il carico motore calcolato viene calcolato con la seguente equazione :
LOAD_PCT = [current airflow] / [(peak airflow at WOT@STP as a function of rpm) *
(BARO/29.92) * SQRT(298/(AAT+273))]
Where:
- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg BARO,
- SQRT = square root
- WOT = wide open throttle
- AAT = Ambient Air Temperature (in °C)
Characteristics of LOAD_PCT are:
- Reaches 1.0 at WOT at any altitude, temperature or rpm for both naturally
aspirated and boosted engines.
- Indicates percent of peak available torque.
- Linearly correlated with engine vacuum
- Often used to schedule power enrichment.
- Compression ignition engines (diesels) shall support this PID using fuel
flow in place of airflow for the above calculations.
La seconda parte di questa parte (Caratteristiche) ti fornisce molte informazioni che stai cercando. La percentuale indicata dall'equazione indica la percentuale del picco di coppia disponibile.
Quali parametri considera una centralina per rilevare e determinare il carico del motore? Non penso che ci sia un singolo sensore all-all che restituisce il carico del motore; ci sono probabilmente diversi segnali combinati qui.
Non esiste un singolo sensore che utilizza per capirlo. Per un motore a benzina (o accensione a scintilla), utilizza il sensore di aspirazione dell'aria (IAT), il sensore di pressione assoluta del collettore (MAP), il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) per eseguire calcoli e scoprire se il motore è pronto per eseguire i calcoli. La variabile percentuale può essere letta dalla ECU utilizzando PID $ 04. Secondo lo standard, per mantenerlo sono necessari sia i sistemi di accensione a compressione (diesel) sia i sistemi di accensione a scintilla (benzina).
Alcune centraline sembrano distinguere tra carico relativo e assoluto del motore. Qual è la differenza tra i due?
Hai visto l'equazione sopra per il carico calcolato del motore. Di seguito è riportato il calcolo per il carico assoluto del motore :
LOAD_ABS = [air mass (g / intake stroke)] / [1.184 (g / intake stroke) *
cylinder displacement in liters]
Derivation:
- air mass (g / intake stroke) = [total engine air mass (g/sec)] /
[rpm (revs/min)* (1 min / 60 sec) * (1/2 # of cylinders (strokes / rev)]
- LOAD_ABS = [air mass (g)/intake stroke] / [maximum air mass (g)/intake
stroke at WOT@STP at 100% volumetric efficiency] * 100%.
Where:
- STP = Standard Temperature and Pressure = 25 °C, 29.92 in Hg (101.3 kPa)
BARO
- WOT = wide open throttle
The quantity (maximum air mass (g)/intake stroke at WOT@STP at 100%
volumetric efficiency) is a constant for a given cylinder swept volume.
The constant is 1.184 (g/liter 3) * cylinder displacement (liter 3/intake
stroke) based on air density at STP.
Characteristics of LOAD_ABS are:
- Ranges from 0 to approximately 0.95 for naturally aspirated engines,
0 – 4 for boosted engines
- Linearly correlated with engine indicated and brake torque,
- Often used to schedule spark and EGR rates,
- Peak value of LOAD_ABS correlates with volumetric efficiency at WOT.
- Indicates the pumping efficiency of the engine for diagnostic purposes.
Come probabilmente vedrai, questa equazione si basa sul flusso d'aria e sostanzialmente sulla cilindrata del motore. Come afferma nel corpo, questo è correlato all'efficienza volumetrica (come un cilindro si riempie completamente di aria sulla corsa di aspirazione) a WOT. Questa variabile può essere letta dalla ECU su PID $ 43. È richiesto solo dalla norma sui sistemi di accensione a scintilla.