Devo isolare il tubo del condizionatore d'aria nella mia auto?

Ho ottenuto il riempimento del mio refrigerante e ho osservato che il tubo che entra nel compressore diventa molto freddo durante il funzionamento dell'AC. Se sta diventando freddo significa che c'è una possibile perdita di calore e il compressore deve fare un lavoro extra per estrarre il calore ottenuto dal refrigerante mentre passa dall'area del motore.

Il mio meccanico la raccomanda diversamente, ma non ha senso per me, dovrei isolare la pipa per rendere il mio sistema di condizionamento più efficiente?

Comprendo la tua preoccupazione, ma non troverai un'auto proveniente dal produttore che abbia l'isolamento intorno alle tubazioni. Se ci pensate, però, ha senso e qui ci sono tre ragioni per le quali non dovreste preoccuparvi:

1. Il lato freddo della tubatura è dopo l'evaporatore, tornò al compressore. Qualsiasi perdita qui non farà alcuna differenza nelle prestazioni generali o nell'efficienza della vostra unità AC. (Nel grafico, è il tubo dall'evaporatore al compressore.)

2. Poiché il sistema è progettato senza l'isolamento, potrebbe effettivamente essere dannoso per alcune delle parti di lavoro per essere più freddo (può causare il congelamento di parti in movimento / evaporatore). Gli ingegneri hanno tenuto conto di tutto questo nella progettazione dell'unità CA in primo luogo.

3. Ricordare che per la formazione di condensa su questo tubo devono essere soddisfatte solo due condizioni: 1) il tubo deve essere più freddo del punto di rugiada; 2) ci deve essere umidità nell'aria. Queste condizioni sono molto facilmente incontrato nella maggior parte delle situazioni.

Le unità CA del veicolo funzionano molto bene (anche con R134a in esse) considerando cosa devono fare e la quantità e la rapidità del raffreddamento che devono fare. Perché scherzare con il successo. Se lo fai, potresti introdurre delle dinamiche nel sistema per il quale non sono state progettate e non farai molto per migliorare l'efficienza (se la migliorerai).

Sì, dovresti isolare le tubazioni di qualsiasi condizione dell'aria non solo sulla tua auto, ma è una regola generale che le tubazioni dal compressore siano isolate.

Ciò non solo previene la perdita di calore, ma migliorerà anche la vita del tubo stesso.

Eviterà inoltre perdite di liquido di raffreddamento non uniformi in futuro, anche in caso di perdite con un adeguato isolamento, la perdita sarà facile da localizzare e riparare.

Per quanto riguarda l'avvolgimento della "cintura di amianto". Per favore non farlo. Se apprezzi la tua salute, e se non vuoi ottenere tumori di asbestosi (mesotelioma) dei polmoni, allora non usare nessun amianto. Ho iniziato ad usare la gomma di schiuma convenzionale sui miei tubi per il condizionamento dell'aria, che sono anche usati per i tubi dell'acqua calda, ma ho capito che poiché alcuni tubi si trovano vicino al collettore di scarico, potrebbero incendiarsi se cadono sul tubo. Ho usato del tetto in alluminio da 0,3 mm non adesivo per isolare i tubi in alcuni punti. Ho anche usato alluminio adesivo in gomma che viene solitamente utilizzato per le riparazioni del tetto. Ho provato ad ottenere il tappo adesivo ma non era disponibile localmente. Ho guidato l'auto per 10 km dopo aver completato l'isolamento (al momento della stesura dell'inizio dell'estate a Brisbane, in Australia, 28 gradi C, 82 gradi F), e l'aria condizionata funzionava molto bene. Mi sono fermato al centro commerciale per 30 minuti e quando sono uscito l'aria condizionata si è raffreddata molto velocemente quando ho avviato la macchina. In precedenza, al primo avvio era solitamente caldo a causa dei tubi non isolati che si trovano nel vano del motore caldo. In generale, l'aria condizionata è più efficiente se i tubi sono isolati. Dubito fortemente che starò "congelando" il mio compressore. Il punto di congelamento di R134A è -103 gradi C. Se il congelamento del compressore fosse un problema, allora non sarebbe possibile installare l'aria condizionata nelle auto che si trovano in climi freddi per una parte dell'anno.

Per sapere se vuoi mettere l'isolamento sui tubi, devi capire

a) il funzionamento dell'AC (come spiegato da Paluster2) b) bisogno di sapere quale pipa stai parlando

Credo che tu stia parlando del tubo di ritorno dall'evaporatore al compressore, perché questo è il tubo solitamente lasciato scoperto o non isolato come hai detto.

Lavoro di AC:

Tenendo presente l'immagine postata da Paluster2, il compressore deve comunque riscaldare il gas, ad alta pressione.

Diciamo che il compressore riscalda il gas a 250 F e la vostra temperatura ambiente è 100 F, quindi se non mettete un isolamento il gas entra a 100 gradi e lascia a 250. Con l'isolamento entrerà, diciamo 60 a 80 gradi e lasceremo a 250 gradi.

Quindi, come già detto, gli ingegneri hanno provveduto a questo e non aiuta a isolare il tubo inverso a TUTTI!

Ho trovato la mia macchina che il tubo Ac non è isolato e si muove sopra il motore. Si è riscaldato immediatamente e ha influito sull'efficienza del raffreddamento. Ho avvolto il tubo con una cintura di amianto. Sono rimasto stupito nel constatare che il raffreddamento dell'auto è persino migliore di prima. In precedenza il raffreddamento non era appropriato quando guidavo la macchina per 25 minuti. Il tubo fuoriesce dal compressore che si è riscaldato così tanto che non potevo metterci le mani sopra. Dopo aver isolato il tubo della linea di raffreddamento, guidai la macchina per 3- 4 ore. I risultati sono molto migliori. In questo modo ho aumentato l'efficienza di raffreddamento della vettura del 75%. Circa 200 mm di tubo fuoriescono dal compressore e 100 mm sul lato finale non sono ancora isolati. Sto cercando di coprirlo e sono sicuro che sicuramente mi darà quasi il 100%. Non riesco a capire perché il costruttore di automobili non ci pensi. La mia auto è l'ultima versione di Maruti Suzuki zen estilo. Qualunque cosa abbia provato, ci sono riuscito. Ora sto cercando di coprirlo con lana di vetro e foglio di alluminio per una migliore efficienza. Ho ordinato un nastro di alluminio e ho tenuto una coperta di lana di vetro per il prossimo. Spero che cambierà il mio piacere di guida.

Hai assolutamente ragione che il compressore sta lavorando più duramente di quanto deve. Ogni volta che il calore viene assorbito, il refrigerante si espande e fa funzionare il compressore per comprimere (ed evacuare) il refrigerante. OGNI linea nel vano motore dovrebbe essere isolata, incluso da e verso il condensatore. Inoltre, non dovresti preoccuparti di nulla, perché, quasi invariabilmente, c'è un interruttore di temperatura sulla valvola di espansione che interrompe il compressore se la linea diventa più fredda di 32 ° F. L'unica ragione per cui questo non viene fatto al la fabbrica è perché è economica lasciarli non isolati (materiali e manodopera).

L'efficienza sta facendo meglio ciò che è già stato fatto.

Ho isolato le linee di ritorno di un mustang del 2006 anni fa, perché sono molto lunghe e corrono nel vano motore molto caldo. Ad un certo punto a pochi centimetri dal collettore di scarico. Non posso dire che l'aria è più fredda ma il compressore si accende e si spegne più frequentemente e la pressione del lato alta è diminuita tra 15 e 25 psi. Questo è molto nel caldo del sud del Texas 102F +.

Ho isolato le linee del lato basso (evaporatore) su entrambe le mie Mazda B3000 e Honda CRV del 1996 e ho avuto un notevole miglioramento (diminuzione della temperatura dell'aria di alimentazione) in entrambi. Ho usato l'isolante per tubi di schiuma usato per isolare i tubi dell'acqua calda domestica e il nastro adesivo argentato da dove si trova l'evap. la linea esce dall'evap. il più vicino possibile al compressore (~ 3 piedi). Anche isolato l'essiccatore / ricevitore nel Mazda con la gomma di copertura di alluminio-backed adesivo (largo 6 pollici).