Perché non avere catene di trasmissione anziché cinghie di trasmissione (serpentine)?

La mia cinghia di trasmissione (serpentina) è stata recentemente masticata fino a circa la metà della larghezza e ho dovuto sostituirla.

Il che porta alla domanda: se l'industria automobilistica sta gradualmente sostituendo le cinghie dentate con catene (il mio Tacoma ha una catena e il modello solo un paio di anni più vecchio aveva una cinghia), perché non usare una catena anche per scopi di guida accessoria e sostituire le pulegge con pignoni sull'alternatore, pompa CA ecc.?

— amphibient
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Rumore e costi.

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quindi una catena di distribuzione è più rumorosa di una cinghia di distribuzione?

— anfibio,

Sì, ecco perché il passaggio da Catena a Cintura, le Catene sono state usate molto prima che le cinture lo fossero. Le cinture sono più silenziose ed economiche.

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@Movemorecommentslinktotop - Rendi il tuo commento una risposta, perché questo è esattamente il motivo e sai che è la risposta giusta.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

^^ d'accordo con @ Paulster2

— amphibient

Risposte:

Ecco alcuni fattori oltre a quelli già menzionati che non funzionano a favore delle catene:

le catene hanno bisogno di lubrificazione. Vogliamo davvero un altro grasso / olio nel vano motore?
le pulegge dovrebbero essere sostituite con ruote dentate. Se alcuni detriti si fanno strada nel vano motore e si inserisce in un pignone, puoi guardare avanti a denti rotti nel caso qualcosa vada storto
le catene non sono flessibili come le cinture. Avvolgere uno circa 5/8 di un pignone sarà difficile, quindi la confezione degli ausiliari del motore sarà meno compatta
dare tensione alle catene non è facile. I tendicatena con cui ho familiarità si basano sulla pressione idraulica per mantenere la forma della nave della catena di distribuzione
le catene avranno molta più inerzia rotazionale rispetto alle cinghie. Questo è indesiderabile
le cinture in acciaio (o equivalenti in kevlar) sono un'alternativa più adatta alle catene a serpentina

— Zaid
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Ottimo punto, non sarebbe facile proteggere la catena dall'ambiente.

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Le cinture in kevlar offrono un'alternativa più adatta alle cinture in acciaio. Più leggero e altrettanto durevole (se non di più).

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2: non sapevo che Kevlar fosse un'opzione. Grazie per l'educazione.

— Zaid,

Oh andiamo. Le catene e le cinghie dentate sono all'interno della scatola della distribuzione: sono lubrificate con olio motore e non spruzzare olio su tutto il vano motore. Ho trattori di oltre 50 anni che usano catene di distribuzione (Ford 8N del 1948 e Ford 3000 del 1965) - entrambi hanno una catena di distribuzione e nessuno dei due spruzza olio dalla parte anteriore del motore.

— Bob Jarvis - Ripristina Monica il

@BobJarvis Sì, ma l'OP ha chiesto di sostituire la cinghia a serpentina con una catena, che a differenza della catena di distribuzione sarebbe difficile da lubrificare e proteggere.

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Rumore e costi. È davvero così semplice.

Le catene erano il dispositivo più comune utilizzato per collegare gli ingranaggi di distribuzione. Da qualche parte attraverso il modo in cui qualcuno ha detto al consumatore che le auto non dovrebbero fare rumore e quindi la cintura più economica e meno affidabile è stata utilizzata dai produttori. Hanno fatto lo stesso con l'azionamento diretto (da marcia a marcia) quando sono andati a un ingranaggio in fibra che si è anche guastato molto prima degli ingranaggi in metallo ma era meno rumoroso.

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Non sono affatto d'accordo con "la cinghia meno affidabile" che non ho mai visto un guasto alla cinghia di distribuzione prima della sua vita raccomandata, ma ho visto decine e sentito parlare di migliaia di rotture della catena nella vita prematura dei fabbricanti. La BMW e la Ford diesel, la PSA e la benzina Opel hanno tutti problemi con le catene che si guastano o si allungano

— Terry Gould,

@TerryGould forse avrei dovuto dire meno durevole. Le catene durano la vita del motore, mentre alcune cinture cambiano già 60.000 miglia

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