Cos'è esattamente una "valvola bruciata" e cosa la causa?

Mi sono imbattuto in questo termine un paio di volte nel contesto della diagnosi di problemi relativi al motore, ma non so a cosa si riferisca. Ecco un esempio da un forum automobilistico che frequento:

Devo dire che non è probabile che sia una valvola bruciata. Questi motori sembrano meccanicamente piuttosto antiproiettile.

Quindi a cosa si riferisce una valvola bruciata e cosa potrebbe causarla?

Le valvole possono piegarsi, rompersi e / o bruciare. Se le valvole non forniscono una tenuta completa, per qualsiasi motivo, i gas caldi vengono forzati oltre la valvola che si consumano o bruciano il bordo della valvola a causa della concentrazione di calore e pressione.

Cause che mi vengono in mente -

• Tutto ciò che causa una tenuta errata della valvola
• Problemi di raffreddamento (raffreddamento della testata non corretto)?
• Qualità del carburante? (deposito di carbonio sulle valvole)?
• Concentrazione di calore in un punto particolare della valvola durante l'apertura (per valvola di scarico) a causa di un design errato.

AGGIUNTA
Questo si sta espandendo solo sui punti sopra menzionati. Principalmente perché non riesco più a pensare

• Guarnizione della valvola errata - per qualsiasi motivo (usura, molla debole, gioco delle valvole ecc.) - riduce la qualità del contatto della sede valvola e quindi impedisce la dissipazione del calore (attraverso la conduzione alla testa). Guida errata e / o sedile allentato possono contribuire a questo. Inoltre, poiché le sedi si consumano (scelta dei materiali) e le valvole si ritirano nella testa, si perde la valvelash, che porta allo stesso contatto improprio.

• Scelta della lega utilizzata, larghezza dello stelo (per conduzione) ecc

• L'accumulo di depositi può ostacolare la conduzione.

• Le valvole possono anche surriscaldarsi a causa delle elevate temperature di combustione (per n numero di motivi).

Una valvola bruciata può verificarsi per uno dei tanti motivi, ma il problema di fondo è che la valvola non si sigilla correttamente e consente ai gas caldi del motore durante la fase di combustione di fuoriuscire dalla guarnizione che è formata dalla valvola e dalla sede. Quando la tenuta viene persa, i gas di scarico caldi fuoriescono oltre la valvola (può accadere alla valvola di aspirazione o di scarico, ma è molto più comune sullo scarico) e causano il caos. La valvola bruciata di solito non è la causa del problema, ma soprattutto il risultato di un problema diverso.

Un normale motore a 4 tempi funzionante ha valvole che consentono alla miscela aria / carburante in entrata nel cilindro (o solo aria sui motori ad iniezione diretta) e che i fumi di scarico in uscita fuoriescano dal tubo di coda. Le valvole di per sé non sono in grado di resistere all'ambiente estremo del processo di combustione. Quando una valvola si chiude e viene sigillata contro la sede (che è incorporata nella testa), uno dei fattori di salvezza per la valvola è il trasferimento di calore. La testa assorbe parte del calore che viene raccolto dalle valvole. Questo calore viene quindi trasferito al sistema di raffreddamento, che lo allontana dall'area e consente alle cose di funzionare come consideriamo normale. Se una valvola, per qualsiasi motivo, non può chiudere completamente, si verifica una perdita di aria / carburante durante il ciclo di compressione e di scarico durante il ciclo di combustione. Ciò causa diversi problemi all'interno del motore:

• Squilibrio di potenza del cilindro
• Se si verificano perdite sul lato di aspirazione, si verificano problemi di flusso di aspirazione con altri cilindri
• Valvole bruciate (a causa della fuoriuscita di gas di scarico durante il ciclo di combustione)

Una valvola può entrare in uno stato non sigillante per diversi motivi. Questi potrebbero includere, ma non sono limitati a:

• Accumulo di carbonio
• Danni fisici alla valvola (sede della valvola rotta, valvola piegata, ecc.)
• Attaccando al guidavalvola
• Molla valvola rotta, danneggiata o debole

Ognuno di questi può far sì che una valvola rimanga aperta durante l'evento di combustione, il che consente a gas molto caldi di fuoriuscire oltre la valvola. Poiché non è consentito il completo posizionamento, non c'è nessun posto dove il calore in eccesso vada. Rimane sulla testa della valvola e presto si verificano danni.

Significa semplicemente una valvola mezza bruciata, impedendole così di sigillarsi contro la sua sede

Quando il motore non è sufficientemente raffreddato, la tenuta delle valvole potrebbe cedere (valvola di scarico in generale), gradualmente nel corso del tempo i gas di scarico fuoriescono anche senza la valvola completamente aperta, aumentando così il rischio di ulteriori danni . Una valvola parzialmente bruciata sarà difficile da notare ma produrrà anomalie nel risparmio di carburante.

Diagnosi:

• Le valvole di scarico sono generalmente più calde dell'aspirazione, quindi sono più suscettibili alla combustione, come indicato sopra, se la valvola viene bruciata, i gas di scarico sfuggiranno anche se la valvola non è aperta, è possibile eseguire un test di compressione per stabilire se le valvole sono buone.
• Cilindro difettoso, se la guarnizione della testata è buona e i cilindri continuano a non funzionare correttamente, c'è un'alta probabilità che le valvole possano essere bruciate poiché causa la perdita di compressione.
• Leggera perdita di potenza, dipende dal veicolo se si noterà o no.
• Fumo nello scarico.

cause:

• Surriscaldamento del motore a causa di un raffreddamento insufficiente.
• Il motore è in funzione (una delle cause più comuni).
• Avere un kit GPL installato che per un uso prolungato provoca una minore lubrificazione delle valvole.