Perché i giri al minimo di un motore impiegano del tempo per stabilizzarsi da un avviamento a freddo?

Ho notato che il motore (sano) della mia macchina gira al minimo a un regime leggermente più alto per alcuni istanti dopo che è stato avviato dal freddo / non è stato acceso per un giorno.

Ho anche notato che il mio (un po 'meno sano) motore di un'altra auto che è stato lasciato per oltre 6 mesi senza avviarsi al minimo a un regime molto più alto all'avvio e ci sono voluti alcuni minuti per raggiungere un regime minimo al minimo sensato (e si è anche girato su e giù mentre cercando di stabilirsi).

Sarei interessato a sapere cosa sta accadendo qui meccanicamente o in altro modo?

Quando il motore è freddo, anche il motore non funziona, quindi la contrappone funzionando a regimi più alti per evitare lo stallo.

Il problema principale è la vaporizzazione del carburante. Il carburante vaporizza a 91 * c (196 * F). Il carburante non vaporizzato (liquido) non brucia. Per mantenere il motore acceso a freddo, l'ECU aggiunge ulteriore carburante. Sui motori a carburatore, hanno usato uno starter. La ricca miscela richiede il riavvio della temporizzazione dell'accensione. Questo fa sì che il motore produca meno potenza. Il minimo più alto consente al motore di funzionare mentre la miscela di aria e i tempi sono meno che ottimali.

Sull'auto con il minimo che andava su e giù, la ECU stava probabilmente provando a calibrare gli ingressi e l'uscita per portare il minimo dove doveva essere. C'è un piccolo solenoide nel corpo farfallato che consente all'aria di aumentare i giri mentre il motore è freddo.

Un altro problema è che i sensori potrebbero essere fuori portata o non funzionare a motore freddo. Il sensore di ossigeno deve riscaldarsi prima di poter iniziare a funzionare. Fino a quando il sensore di ossigeno non è pronto, la centralina si trova in uno stato di circuito aperto e deve indovinare la quantità di carburante da aggiungere. Ciò può causare su e giù in idle.

Ho avuto lo stesso problema con la mia Toyota Corolla 2003. L'RPM con avviamento a freddo è salito alle stelle 2600 e oltre. Tuttavia, sono riuscito a risolvere questo problema dopo aver investigato per un lungo periodo (4 anni ++ con spendere molti soldi). Pulisci il sensore MAF e il corpo farfallato comprese le aperture della valvola IAC. Se il problema non viene risolto, controllare l'assetto del carburante a breve e lungo termine. Se sono troppo alti per un lungo periodo (oltre il 6-7% per un lungo periodo), allora c'è una perdita di vuoto (acquistare uno scanner ECU economico e testarlo). Se non vi sono perdite di vuoto, è necessario rimuovere la presa di alimentazione dall'IAC. Se vedi una differenza in RPM (se sale o scende) è meglio cambiare la valvola IAC. Si noti che alcuni IAC consentono di regolare manualmente i giri al minimo fino a un certo punto ruotando la valvola IAC in senso antiorario (alcuni Toyota lo consentono). Perciò, prima di sostituire la valvola IAC è meglio verificare questa regolazione. Questo risolverà sicuramente il tuo problema.