Capisco come una frizione può separare il volano dal disco della frizione in modo che l'alimentazione venga disconnessa dal motore.
Quando ciò accade, l'albero di entrata (insieme al contralbero) si ferma immediatamente?
Se si muovono, dovrebbero avere un po 'di energia di rotazione, come si perde tutta l'energia in un secondo e si ferma?
Risposte:
Una frizione di base è composta da tre parti principali:
( NOTA: questi tre pezzi in realtà non vanno insieme. Sto usando le immagini a scopo illustrativo.)
Il volano è attaccato alla parte posteriore del motore. La piastra di pressione è fissata al volano. Inserito tra i due è il disco di attrito. L'attrito funziona in modo molto simile alle pastiglie dei freni, in quanto afferra il volano / la piastra di pressione su entrambi i lati, cos'altro, l'attrito.
L'albero di ingresso scanalato della trasmissione viene posizionato attraverso il disco di frizione e si trova su un cuscinetto pilota al centro del volano. Quando si preme il pedale della frizione, il cuscinetto di lancio viene spinto contro le dita della frizione, il che allontana il disco dal volano. Quando la piastra di pressione viene estratta, consente uno spazio sufficiente tra la to per un disaccoppiamento e il disco di frizione può ruotare liberamente. Questo disconnette la potenza del motore dall'andare alla trasmissione. Quando si rilascia il pedale della frizione, la piastra si sposta indietro verso il volano, riprendendo il disco di frizione e l'alimentazione viene ripristinata sulla trasmissione.
Per favore no, non è che l'albero di entrata si arresta immediatamente quando la frizione è disinnestata. È solo che ogni entità (motore e trasmissione) è autorizzata a operare indipendentemente l'una dall'altra a quel punto. Questo ti dà il tempo di cambiare marcia o prepararti a una sosta.
Che cos'è una frizione?
Una frizione è un dispositivo semplice ma non esclusivo dei cellulari automatici che consente di sincronizzare in modo fluido due ingranaggi / alberi di velocità diversa.
Nei veicoli, la frizione viene utilizzata per collegare / scollegare la trasmissione e l'albero motore.
Che cosa fa?
Fondamentalmente la frizione si comporta come un freno per il motore, motivo per cui un cambio improprio può causare l'arresto dell'auto o della bici, la frizione rallenta il motore in modo che le ruote possano recuperare. (Spiegazione molto rudimentale)
Quali sono le parti?
Il diagramma sopra mostra la forma base della maggior parte delle frizioni.
La frizione ha queste tre parti unite tra loro creando attrito e sincronizzando il motore e le ruote (attraverso il cambio).
Per rappresentare il motore abbiamo il volano che è attaccato alla manovella e si muove con il motore. Il disco della frizione
Tra il volano e la piastra di pressione si trova il disco della frizione. Il disco della frizione presenta superfici di attrito simili a una pastiglia del freno su entrambi i lati che entrano o rompono il contatto con il volano in metallo e le superfici della piastra di pressione, consentendo un innesto e un disinnesto fluidi.
Quando il pedale della frizione viene premuto, la piastra di pressione si rilascia, consentendo a se stessa e al volano di girare indipendentemente dal disco, impedendo la trasmissione della coppia dal motore al cambio. Generalmente realizzata in ghisa o acciaio, la piastra di pressione utilizza una molla a diaframma per applicare forza contro il disco una volta innestato, che è fissato al gruppo da una serie di cinghie.
Il cuscinetto a strappo si trova contro la piastra di pressione in una disposizione di tipo push o pull che comprime il diaframma e rilascia il disco quando si preme il pedale della frizione. Una volta applicata la forza, il diaframma rilascia la tensione, consentendo al disco di ruotare indipendentemente dal gruppo.
Le due immagini seguenti mostrano come funziona la frizione quando innestata e disinnestata.
Esistono due tipi di frizioni nel mondo delle bici DRY e WET / Oil bathed.
La frizione a bagno d'olio è il punto in cui l'intero gruppo è immerso nell'olio motore e viene lubrificato da esso, a causa della viscosità dell'olio, alcune perdite di potenza possono essere attribuite a questo approccio, ma migliorano significativamente la durata della frizione e riducono il suono.
La frizione a secco come suggerisce il nome non ha nulla tra l'intero meccanismo, è molto meglio trasferire la potenza poiché non c'è materiale di terze parti che la limita ma, sono forti e creano un suono tintinnante e la vita della frizione è bassa rispetto alla configurazione a umido (la maggior parte delle Ducati sono note per avere frizioni a secco ed è uno dei suoni distintivi di una Ducati)
Nelle motociclette la frenata del motore può causare il bloccaggio della ruota posteriore, questo tipo di frizione antisaltellamento scivolerà semplicemente sopra la marcia e non la inserirà a meno che non siano abbinati i giri, per lo più una funzione di sicurezza.
La semplice aggiunta di ulteriori dischi della frizione renderà il sistema molto più rapido ed efficiente (avvicinandosi alla configurazione della frizione a secco) il problema è che i cuscinetti esterni si consumano un po 'più velocemente.