Controllare il codice motore P0420 Efficienza del catalizzatore al di sotto del banco di soglia 1

Dopo mesi di guida normale senza problemi, la mia spia del motore Honda Civic EX del 2003 si è accesa durante un lungo viaggio. L'ho scansionato ed è P0420: efficienza del catalizzatore al di sotto del banco di soglia 1. Hanno detto che potrebbe essere un cattivo catalizzatore o un sensore di ossigeno.

Ho preso in prestito uno scanner e ho cercato di misurare le letture del sensore di ossigeno nel tempo. Non sembra avere una buona risoluzione temporale:

Questo è voltaggio vs "tempo", anche se non so in che unità si trovi "tempo", o se questo è utile in alcun modo. Il codice non si è verificato durante questo grafico, comunque. Apparentemente i sensori dovrebbero accendersi e spegnersi in questo modo?

Tuttavia, la tensione di uscita del sensore lambda non deve rimanere costante. Dovrebbe capovolgere avanti e indietro da ricco a magro quando il PCM aumenta e quindi diminuisce la quantità di benzina iniettata nel collettore di aspirazione. Ogni volta che la tensione si inverte e passa da alta a bassa o viceversa, viene chiamata "conteggio incrociato". Un buon sensore di O2 su un sistema di iniezione dovrebbe fluttuare da ricco a magro di circa 1 al secondo. Se il numero di conteggi incrociati è inferiore a questo, indica che il sensore O2 sta diventando lento e deve essere sostituito. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

Anche se un altro sito dice:

Una volta che un catalizzatore completamente funzionante raggiunge la temperatura di lavoro ed è “acceso”, dovremmo vedere un bel segnale di “linea piatta” dal sensore a valle, che mostra che i gas di scarico sono stati convertiti con successo. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

Un esempio di un singolo frame:

MIL STATUS       OFF
ABSLT TPS %     25.4
ENG SPEED RPM   3018
CALC LOAD %     74.9
MAP KPA           75
COOLANT °F       194
IAT °F           109
IGN ADVANCE DE  21.0
ST FTRM1 %       0.8
LT FTRM1 %       3.9
VEH SPEED MPH     20
FUEL SYS 1      CLSD
FUEL SYS 2       N/A
O2S11 V        0.875
ST FTRM11 %      3.1
O2S12 V        0.780
ST FTRM12 %     -1.0
OBD2 STAT         CA

Frame    21
Time    74.3

Ho cancellato il codice e non è tornato durante la guida normale, ma durante il lungo viaggio nella direzione opposta, la luce del motore si è riaccesa. Entrambe le volte si accesero le luci poco dopo aver riempito il serbatoio e rientrato in autostrada. (Ho misurato 38 mpg durante questo viaggio, il che non suona come se nulla fosse seriamente sbagliato in termini di efficienza.) Presumo che sia lo stesso codice questa volta ma non l'ho ancora letto.

Ha superato l'ispezione delle emissioni del 19/02/2011.

Ho oscilloscopi e voltmetri se questo aiutasse a capire la causa.

Aggiornamento: ho sostituito il sensore di ossigeno a monte e la luce si accende ancora. Si accende dopo aver riempito il serbatoio di gas e si spegne dopo aver riempito il serbatoio di gas. Quindi qualcosa sul gas è leggermente diverso da una stazione all'altra?

Aggiornamento: il meccanico ha sostituito il catalizzatore al solito costo elevato e la luce si accende ancora occasionalmente.

Giuro che si accende ogni volta che sono dietro un'altra macchina / camion che ha uno scarico puzzolente, poi esce qualche ora dopo.

Apparentemente questo codice potrebbe anche essere causato da un collettore di scarico rotto, che è un problema comune con queste auto ?

Era davvero il catalizzatore (l'EX non ha un pre-gatto). Dopo averlo sostituito, il grafico del sensore a valle trascorre la maggior parte del tempo al di sopra di 0,5 V, come dovrebbe fare se il convertitore funziona.

Aggiornare:

Ho ricominciato a ricevere questo codice di errore, poco più di un anno dopo aver sostituito il gatto.

Alla fine ho anche trovato una guida su come leggere questi grafici, da una fonte affidabile: Acura ServiceNews: Diagnosi dei DTC dei catalizzatori

Dovresti vedere queste letture di tensione dai sensori di ossigeno su un convertitore sano:

• Velocità di crociera, acceleratore costante: circa da 0,6 a 0,8 volt sul sensore HO₂S 2 (il sensore di ossigeno riscaldato a valle del catalizzatore).
• Durante la decelerazione o il taglio del carburante: 0 volt sul sensore HO₂S 1 (il sensore di ossigeno riscaldato a monte del catalizzatore) e 0 volt sul sensore HO₂S 2. (La tensione 0 è dovuta alla mancanza di combustione e all'ossigeno nello scarico. )
• Apertura dell'acceleratore dopo la decelerazione: aumento graduale a 0,8 volt sul sensore HO₂S 2.

Aggiornare:

È tornato costantemente. Un altro codice in sospeso è apparso per un errore. Abbiamo sostituito le candele dall'aspetto sporco, fatto un controllo di compressione e cambiato l'olio. Le luci si sono spente e non si sono riaccese e si avvia molto più facilmente. Quindi sembra che sia solo una vecchia macchina e gli anelli perdono un po 'e bruciano olio e ottengono le candele grezze ed è per questo che la P0420 si accende?

Aggiornare:

È tornato di nuovo. ಠ_ಠ

Ho ottenuto lo stesso codice con 2000 tundra. Ho scoperto che devi confrontare HO₂S Sensor 2 con il carico del motore. Se il carico del motore è abbastanza basso, anche la tensione del sensore dovrebbe essere 0 per un periodo di tempo. Durante la decelerazione, il carico del motore è basso, il numero di giri è basso e la posizione dell'acceleratore è probabilmente vicina. Non un tecnico, solo appoggiato.

Un problema comune in Civics di quell'anno. Non è il catalizzatore principale che va male, è il pre-gatto (quello appeso proprio al collettore di scarico). Questo è per l'avviamento a freddo e una volta riscaldata la tua auto, la maggior parte del lavoro viene svolta dal tuo catalizzatore principale.

Portalo dal rivenditore per far controllare il tuo pre-gatto. Molte auto hanno una garanzia di 10 anni sulle apparecchiature per le emissioni.