Effetti delle valvole di scarico che perdono

Durante la ricostruzione delle mie valvole, ho notato che 4 valvole di scarico su 6 su un lato del motore V6 perdevano dopo la lappatura e ho dovuto ricapitarle. L'ho determinato facendo un test dell'acqua . Immagino che stessero perdendo anche prima (IOW che la perdita non era il risultato di un cattivo lavoro di lappatura) che sembra sostenibile perché le porte di scarico sembravano un disastro prima di pulirle. Il fatto che nessuna delle valvole di aspirazione sia trapelata mi ha portato a concludere che le valvole di scarico prendono più calore, quindi è più probabile che necessitino di una nuova regolazione.

Ma quali sono alcuni effetti delle valvole di scarico che perdono? Ad esempio, ho subito la procedura completa di ricostruzione della guarnizione della testa e della valvola perché il mio motore si stava surriscaldando e le guarnizioni della testa si sono fritte. La mia ipotesi era che fosse a causa di un termostato bloccato che causava il surriscaldamento. Ma avrebbe potuto essere dovuto a valvole di scarico che perdono?

Nell'uso normale (uso di tipo non prestazionale), le valvole, sia di aspirazione che di scarico, dovrebbero durare la vita del motore. Se e quando perdono, non ci vorrà molto perché la valvola diventi una valvola bruciata. Nel tuo caso, dubito che perdessero prima di separare tutto. Se le valvole di scarico fossero fuoriuscite, sarebbero state fritte. Se le valvole non si posizionano correttamente, non trasmetteranno calore attraverso la testa come dovrebbero e diventeranno molto calde, causando così la sindrome della "valvola bruciata". Il motore non impiegherebbe 5 anni perché ciò accada, ma piuttosto mesi se non settimane affinché inizi effettivamente a causare problemi (se non meno tempo).

Anche se le valvole di scarico perdessero, ciò non avrebbe causato il problema di surriscaldamento riscontrato. Le valvole trasmettono il calore nelle teste attraverso la sede corretta. Se non sono posizionati correttamente, avresti sperimentato meno calore che viaggiava nelle teste attraverso il trasferimento della valvola. Inoltre, avresti visto una compressione più bassa nei cilindri interessati a causa dello spurgo durante la corsa di compressione (leggero spurgo fino a quando una valvola si brucia molto, ma spurgo comunque). A causa di questa perdita di compressione dinamica, non avresti visto la potenza buona di quel cilindro, né una riduzione del calore. Questa riduzione non sarebbe stata eccezionale, ma sarebbe comunque meno che ottimale.

Durante l'uso normale, le valvole ruotano mentre vengono utilizzate (non ruotano come in una cima ruoterebbe, ma ruotano). Questa azione prevede che non rimangano fermi, aiuta a ripulire i sedili e i volti, il che lo aiuta a continuare a sedersi per tutta la sua durata.

Non credo che le tue valvole di scarico siano trapelate a causa di un cattivo giro sul giro, ma probabilmente di un giro incompleto dopo che hai confuso le tue valvole. Sono sicuro che se fossero stati inseriti negli stessi fori da cui sono usciti, le tue valvole non avrebbero avuto problemi. Quando si puliscono le valvole durante il processo di ricostruzione, anche se è possibile mantenere le valvole nelle stesse posizioni, la lappatura non è una cattiva idea per promuovere una migliore tenuta.

Surriscaldamento ... Sono d'accordo non ha nulla a che fare con i componenti che fanno la "respirazione" del veicolo. Il termostato è facile da diagnosticare ma più economico (tempo vs $) per sostituire e verificare la diagnosi. Se la pompa dell'acqua funziona e il radiatore è in buone condizioni, le mie preoccupazioni sarebbero la guarnizione della testata (deformazione della testa dovuta al calore) e le giacche d'acqua intasate. Un corretto lavaggio 9/10 eliminerà le giacche intasate.

Una valvola di scarico che perde indica che la valvola non si sta chiudendo correttamente, una corsa di compressione non riuscita e una valvola bruciata. In alcuni tipi di motore, questa valvola bruciata e il pistone possono colpire piegando la valvola e causando gravi danni al motore.

Se sospettavi del termostato, dovresti rimuoverlo e puoi guidare la macchina. Prima riscalda il motore perché impiegherà più tempo a raggiungere la temperatura di esercizio. È possibile determinare se questo è il problema in un'unità.

Nota. Il termostato è più importante nei climi più freddi per riscaldare il motore.

Se il problema riguarda il termostato, il motore non si surriscalda più una volta rimosso. Se il termostato era buono, il motore si surriscalderebbe ancora poiché il problema si trova altrove. Rimuovere il termostato è molto più semplice che tirare la testa.

Ovviamente, un surriscaldamento maggiore di solito significa guarnizione della testina guasta, testina deformata ecc. Ma surriscaldamento significa ispezionare il sistema di raffreddamento e cercare perdite o perdite di refrigerante. La fonte del surriscaldamento è importante. Controllare anche il livello e il colore dell'olio. Pompa dell'acqua, termostato, radiatore, liquido di raffreddamento, tubi del radiatore.

Nota, le cose non durano per sempre. Potrebbe essere meglio sostituire la pompa dell'acqua, i tubi del radiatore, il termostato se il sistema ha fornito un lavaggio adeguato. Il radiatore può essere testato fuori dall'auto per sapere se deve essere sostituito.

Ho risolto più volte un surriscaldamento del mio turbodiesel con diversi problemi nel corso degli anni. Tanto divertimento e giochi. In tutte le occasioni, è stato dopo l'evento e i diesel moderni non perdonano il surriscaldamento. Manutenzione preventiva, manutenzione regolare e senno di poi.

Spero che aiuti.

Lappatura può essere difficile, anche i professionisti non riescono a farlo bene la prima volta. L'hai riparato giusto? Molti ragazzi devono andare e rifare un giro o due. Finché è stato risolto ora e va bene hai fatto un buon lavoro. Vivi e impara giusto?

Non penso che il tuo problema di surriscaldamento sia dovuto alla perdita del collettore di scarico, né penso che le valvole di scarico stiano causando il tuo problema di surriscaldamento. L'auto si sta surriscaldando a causa di problemi al sistema di raffreddamento. Di solito il radiatore si arrugginisce nel tempo, questa ruggine si stacca e si intasa nel termostato. Ciò provoca il surriscaldamento e il guasto del termostato. Il termostato si aprirà solo a una temperatura più elevata ogni volta. Questo si chiama spirale ed è un segno che il termostato non funziona. L'acqua di colore arancione o rosso è un segno di ruggine.

Consiglio di fare un lavaggio / radiatore del sistema di raffreddamento. Seguire le istruzioni, a volte è necessaria una seconda applicazione. Quindi consiglio di aggiungere un condizionatore per raffreddamento / radiatore venduto vicino al filo. Questo è un prodotto chimico che non necessita di risciacquo ed è sicuro da usare con la miscela antigelo. Ci vorranno un paio di settimane per lubrificare e condizionare tutti i punti arrugginiti nel sistema di raffreddamento, ecc. La condizione di solito dice che blocca anche le perdite, quindi se hai una guarnizione che inizia a perdere o un foro del radiatore dal lavaggio, sigillerà per te e prolungare la vita del tuo veicolo molti anni.

PS Se le valvole stanno andando male, di solito è dovuto alla deformazione causata dal surriscaldamento. Avresti dovuto comprare tutte le nuove valvole, sei stato fortunato che le valvole di aspirazione non fossero deformate come lo scarico.
Suppongo che le prese non si deformino perché sono esposte all'aria fredda dall'aspirazione ecc. Mentre le valvole di scarico sono esposte solo all'aria calda che fuoriesce dal cilindro. Questo potrebbe essere il motivo per cui hanno deformato e non le valvole di aspirazione.

Spero che questo possa essere d'aiuto...