Risposte:
La risposta breve probabilmente non lo è, ma stai creando indebite difficoltà agli interni che probabilmente li porteranno a fallire prima di quanto altrimenti farebbero.
Quando guidi la tua auto, stai praticamente indossando tutto. Guidare la tua auto più duramente (accelerare rapidamente, fermarsi bruscamente) aumenta solo l'usura che stai indossando. Anche solo pavimentare l'acceleratore dal minimo mette a dura prova tutto, dal motore alla trasmissione agli assi (e potenzialmente un differenziale per i veicoli RWD e AWD). La tua auto è costruita per sopportare molta pressione e farlo di tanto in tanto non causerà gravi danni, ma alla fine le parti si consumeranno.
In teoria, più si accelera o decelera (frenare) più si sollecitano le diverse parti.
Parti maggiormente sollecitate durante l'accelerazione, in questo ordine:
Parti maggiormente sollecitate in frenata:
Tentare di produrre la ruota può anche provocare una frizione bruciata se le gomme hanno più aderenza del previsto, invece la frizione scivolerà e brucerà.
Se le ruote girano, non preoccuparti. Dal punto di vista del motore e della trasmissione non c'è alcuna differenza tra le ruote che girano o girano normalmente. Il problema si presenta quando le ruote non girano e invece senti un tonfo sordo. Ciò significa che stai scioccando la tua trasmissione, che la danneggerà.
Quando i sintonizzatori aumentano le prestazioni della tua auto, abbassano sempre o ingannano il controllo di trazione (se la tua auto lo possiede) in modo che le ruote girino più facilmente. Questo è nel tentativo di ridurre al minimo l'aumento dello stress sulla trasmissione.
A proposito, la tua auto ha una trasmissione Getrag. Queste sono alcune trasmissioni piuttosto solide che possono gestire molto più di quanto non siano classificate.
La rotazione in realtà mette relativamente poco stress sulla tua trasmissione. L'iniziale aumento di potenza che rompe le ruote è il più grande shock per la tua trasmissione. Una volta che giri, è facile da mantenere e non molto stressante.
Per inciso, il luppolo è l'assassino. Durante il salto delle ruote, le ruote si rompono e quindi riprendono ripetutamente la trazione, il che provoca shock lungo la trasmissione. Questo uccide trasmissioni, estremità posteriori, ecc. Qualunque sia il più debole.
Tutto quanto sopra viene fornito con l'avvertenza che ogni auto è diversa e alcune auto saranno molto più vicine ai loro limiti rispetto ad altre, anche a stock. E alcune parti della trasmissione saranno più deboli di altre. Quindi un'auto potrebbe andare bene con un migliaio di esaurimenti, un'altra potrebbe tostare la frizione al primo esaurimento, un'altra potrebbe far esplodere la parte posteriore mentre un'altra potrebbe spezzare la trasmissione. Ovviamente, più le tue gomme sono aderenti, più aderente è il fondo stradale e maggiore è la potenza che stai trasmettendo attraverso la trasmissione, maggiore sarà lo stress che infliggerai a tutto.
Sì, stai mettendo più usura sulla tua auto se guidi come un pilota automobilistico.
C'è un motivo per cui il vecchio garage della nonna ha conservato il massimo valore. Lo ha guidato bene e quindi ha avuto una vita facile.
Guidare la tua auto come un poliziotto invece è come guidare la tua auto a terra. C'è una ragione per cui i poliziotti acquistano nuove auto ogni 5 anni. Non sanno come guidare haha ... Rovinano le loro auto e hanno bisogno di più manutenzione rispetto alla macchina media