Quanto è fondamentale abbinare la pressione del regolatore di pressione del carburante di riserva quando lo si sostituisce?

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Il mio regolatore di pressione del carburante deve essere sostituito, tuttavia la parte originale del produttore è eccessivamente costosa. Mentre cercavo alternative meno dolorose dal punto di vista finanziario, ho visto unità universali molto più economiche o unità simili realizzate per altre auto (la forma e il diametro del tubo del carburante sono gli stessi), tuttavia la pressione mantenuta è leggermente diversa. Quello di serie è valutato per una dispari di 3,09 bar, mentre quelli più vicini disponibili sono di solito 3 bar o 3,5 bar. È assolutamente fondamentale ottenere esattamente 3,09 bar o l'auto andrà bene con 3 bar? Forse si preferisce andare di più, se non esattamente 3.09? L'unità di scorta non presenta comunque un errore (ad esempio + - 0,1 bar).

L'auto è una Volvo V40 1.9 Turbo del 1999.

fuel-system pressure

— Non ho idea di quello che sto facendo
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Quindi la tua domanda riguarda l'impatto della modifica della pressione del carburante regolata sul funzionamento del motore? Ho ragione nel dare per scontato che non vuoi affrontare cose come la durabilità / longevità delle parti in questa domanda?

— Zaid,

Prestazioni, economia e durata mi interessano tutti.

— Non ho idea di cosa sto facendo il

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Purtroppo possiamo solo affrontare le prestazioni. Non ci sono abbastanza informazioni per affrontare obiettivamente cose come economia e durata. Anche se ci fossero, questi argomenti tendono ad essere piuttosto soggettivi, rendendoli inadatti al sito

— Zaid,

Comprensibile. Ho notato che alcune persone suggeriscono di optare per il 3 bar, in quanto è più vicino alla pressione dello stock, e altri suggeriscono di andare per 3,5 bar, poiché diventare ricchi è preferibile andare magri. Qual è la strada da percorrere?

— Non ho idea di cosa sto facendo il

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Dati i numeri con cui hai a che fare, la preoccupazione ricca / magra è altamente improbabile. Direi stick con 3 bar.

— Zaid,

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Dovresti stare bene¹

La bellezza dei sistemi di gestione dell'iniezione di carburante è che possono compensare lievi deviazioni nel funzionamento tramite feedback.

La quantità di compensazione viene comunemente definita " assetto del carburante " (poiché la larghezza di impulso dell'iniettore del carburante è controllata ("ridotta") dalla gestione dell'iniezione del carburante). Non è insolito che i veicoli accettino un consumo di carburante fino al ± 25% prima di abbandonare il fantasma e lanciare un codice di errore / CEL.

Diventando un po 'geek

Avvertenza: seguono i calcoli di ingegneria. Ecco i draghi.

Un iniettore di carburante potrebbe essere approssimato come flusso del tubo, quindi

sqrt( P1 / P2 ) α V1 / V2

In altre parole, il raddoppio della pressione del carburante aumenta la velocità del carburante del 44% (√2 = 1,44)

Se si utilizza un regolatore a 3 bar, la variazione relativa della velocità del carburante è

√ (3.0 / 3.09) = √0.97 = 0.985

quindi i bordi del carburante dovrebbero cambiare di + 1,5%. Ciò rientra ampiamente nei limiti di compensazione di qualsiasi sistema di gestione dell'iniezione di carburante moderno.

Puoi persino usare un regolatore di pressione del carburante da 3,5 bar (impatto del 6% sul livello del carburante), anche se più sei vicino alla pressione per la quale il veicolo è stato progettato, meglio è.

¹ - Ciò presuppone che il resto del veicolo vada bene in termini di sensori di massa d'aria / MAP / lambda, pompa del carburante, assenza di perdite del vuoto / collettore dell'aria, ecc.

— Zaid
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è del 2,5% o del 25%? il livello di allestimento?

— Shobin P,

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@Anarach: il consumo di carburante fino al 25% può essere considerato "normale" su alcuni veicoli, anche se il limite CEL è qualcosa deciso dal costruttore.

— Zaid,

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@ Paulster2: I tuoi calcoli sembrano a posto, ma ricorda che i sensori lambda rileveranno la differenza e diranno alla ECU di ricomporre la larghezza di impulso dell'iniettore

— Zaid,

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I sensori Lambda possono fare solo così tanto. Sarebbe meglio andare con più pressione che con meno, però. Non solo sarebbe meglio eseguire un po 'di ricchezza (v. Lean), una larghezza di impulso dell'iniettore (IPW) può essere ampliata così tanto prima che sia massimizzata (nel caso di lean). È molto più facile per l'ECU ritrarre l'IPW. In definitiva, per un veicolo di serie, la pressione del carburante sarà la migliore. Inoltre, considerando che 3 bar contro 3.09 bar è molto meno un problema, considerando che ho letto male l'OP pensando che 3.5 era ciò che veniva suggerito.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@ Paulster2: punto giusto. Meglio fallire ricco che magro.

— Zaid,

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Temo di non poter dire quale effetto avrà il cambio del regolatore di pressione sul tuo veicolo specifico, ma so che molti possessori di Golf VR6 (regolatore di pressione a 3 bar) aggiungono un'unità Corrado leggermente modificata (4 bar) che affina il risposta dell'acceleratore.

Suppongo che un piccolo aumento della pressione disponibile per gli iniettori non causerebbe un problema perché la ECU sta controllando la lambda, quindi regolerà il tempo dell'iniettore per compensare. Vorrei suggerire che un grande aumento può causare la perdita degli iniettori e che una diminuzione potrebbe significare che potrebbe non esserci abbastanza carburante disponibile a pieno carico.

Se fosse la mia auto, starei bene con l'unità da 3,5 bar ma, come ho detto, non ho abbastanza familiarità con i sistemi di alimentazione Volvo da poterlo dire con certezza.

— Steve Matthews
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Dubito che stia succedendo qualcosa di specifico per Volvo (tendono ad usare la filosofia di iniezione di carburante Bosch). Consiglio di stare il più vicino possibile alla pressione di progetto, quindi in questo caso 3,0 bar.

— Zaid,

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Ottenere la giusta pressione del carburante è assolutamente fondamentale per il funzionamento del motore. Il motivo è che influenza direttamente la quantità di carburante che gli iniettori possono passare quando sono aperti. Puoi influire sulla consegna del carburante in tre modi:

Cambia l'iniettore (aumenta le dimensioni)
Modifica l'ampiezza dell'impulso (aumenta la durata dell'apertura dell'iniettore)
Modifica la pressione del carburante (la variazione del flusso è direttamente proporzionale alla variazione della pressione del carburante)

Poiché si sta aumentando la pressione, anche l'uscita del flusso aumenterebbe.

Puoi calcolare l'esatta quantità di aumento di carburante che vedrai nell'iniettore usando questa equazione:

Nuovo flusso = SQRT (Nuova pressione / Vecchia pressione) * Vecchio flusso

Non ho intenzione di scorrere la matematica qui, ma puoi trovare una calcolatrice in questa pagina .

Nel tuo caso, stai parlando di aumentare la pressione di circa 1/2 bar, o ~ 7psi. Userò il caso di aumentare la pressione da 43,5 a 50,5 psi. Se gli iniettori inizialmente scorrevano 240 cc / min (22,84 libbre / ora) ora fluirebbero 258,59 cc / min (24,6 libbre / ora). Questa è una grande differenza nella quantità di carburante che potresti mettere nel cilindro. Più carburante della mappa del carburante e dei sensori di O2 potrebbero superare senza una risintonizzazione. Saresti molto ricco .

Uno dei modi per superare questo problema è sostituire il vecchio regolatore con un regolatore di pressione del carburante regolabile . Ciò ti consentirebbe di regolare la pressione del carburante sulla pressione originale senza troppi problemi. Ci sono molte opzioni là fuori per questo, come è detto in questa ricerca di Google .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Credo che alcuni sistemi di iniezione di carburante modifichino la loro larghezza di impulso in risposta al valore ricevuto dal sensore O2 e su un tale sistema, a condizione che il sistema abbia la possibilità di modificare l'impulso al livello richiesto, l'ECU compenserebbe efficacemente la differenza di pressione .

— Steve Matthews,

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Avvertirò la mia risposta affermando che ho letto male il post originale. Se stai pensando di passare al regolatore a 3,0 bar, non è un grosso problema e il computer lo rileverà e si adatterà di conseguenza. Ciò che @Zaid ha detto nel suo post è perfetto.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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La risposta è "dipende".

In generale, i sistemi di iniezione diretta (sia gas che diesel) sono generalmente più sensibili a una deviazione della pressione del carburante dalla norma.

— kmarsh
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Come altri hanno già affermato, i veicoli OBDII (1996 e più recenti) possono regolare l'ampiezza dell'impulso dell'iniettore (PWM) per mantenere un rapporto stechiometrico (l'ideale "14,7: 1) aria / carburante. Anche alcuni sistemi meno recenti avevano questa capacità in misura limitata.

Avere una pressione del carburante leggermente più alta è buona poiché la pressione più alta significa che la quantità di carburante regolata dal computer verrà erogata più rapidamente e atomizzerà meglio.

Il PWM degli iniettori è noto come Duty Cycle. La maggior parte dei sistemi sono progettati per circa l'80-85% del ciclo di lavoro dell'iniettore. Una pressione del carburante più elevata comporterà un Duty Cycle più basso per la stessa quantità di carburante erogato.

Un ciclo di lavoro inferiore comporterà una minore usura e calore prodotto dall'iniettore, potenzialmente prolungando la durata.

Un altro modo per migliorare la miscela aria / carburante è passare a iniettori più recenti con più fori nell'ugello. 12 Hole è comune sui veicoli moderni, gli iniettori a 4 fori sono apparsi qualche tempo negli anni '90.

— WingMantis
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Benvenuto e bella risposta. Tieni presente che non tutte le auto conoscono la pressione del carburante tramite una lettura del sensore, ma sono "codificate" in base alla pressione del regolatore del carburante di serie. Quindi, se aumenti la pressione del carburante, tenterà di regolare il PWM di conseguenza, ma potrebbe non funzionare correttamente se la variazione di pressione è abbastanza drastica. Inoltre, se esiste una modalità a circuito aperto (a volte acceleratore a tutta apertura) che sarà anche disattivata.

— Nick,