Come possono fallire i convertitori di coppia?


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In che modo un convertitore di coppia può smettere di funzionare correttamente?

Ci sono sintomi che indicano un fallimento o semplici test che si potrebbero fare per determinare un TC non funzionante?


Nota: non sto chiedendo come funzionano i convertitori di coppia: c'è già una domanda per questo.
Zaid,

Risposte:


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Un convertitore di coppia (TC) può guastarsi in diverse situazioni:

  • Poiché i TC sono realizzati in metallo, vengono saldati insieme. Queste saldature possono fallire (dividere o rompersi) a causa di una pressione eccessiva o di un cattivo lavoro di saldatura. Questo è più facilmente notato che perde liquido di trasmissione.
  • Internamente, a seconda del modo in cui sono fissate la pompa, lo statore o le pale della turbina, anche queste possono allentarsi o staccarsi dalla loro sede. Questo di solito provoca un guasto catastrofico sia del TC che della trasmissione mentre attraversano pezzi / pezzi di metallo.
  • La frizione dello statore (o unità sprague) può fallire. Se lo statore può girare in entrambe le direzioni, il TC perderà la sua capacità di consentire al TC di moltiplicarsi. Quando si verifica questo guasto, sembrerà che il veicolo sia molto lento dal decollo.
  • Alcuni TC hanno un meccanismo di blocco. Quando un veicolo raggiunge la velocità, la pompa e la turbina iniziano a girare quasi alla stessa velocità. Il meccanismo di blocco farà ruotare queste due parti come una sola cosa, aumentando in tal modo l'efficienza. Questo tipo di guasto viene di solito notato da una vibrazione (sensazione di sbilanciamento ... come se una gomma fosse sbilanciata) quando tenta di impegnarsi. Continuerà a oscillare, ma staccando il piede dall'acceleratore per un breve secondo, quindi riaccenderlo di solito gli permetterà di bloccarsi e l'oscillazione scomparirà.
  • Nelle applicazioni ad alte prestazioni, se le pressioni e il calore sono sufficientemente elevati, il guscio esterno può effettivamente gonfiarsi verso l'esterno. Questo sarebbe difficile da rilevare senza vedere la direzione del TC, ma le prestazioni ne risentirebbero molto come se la frizione dello statore fosse fallita.

Che dire della mancanza di olio per trasmissioni o se l'olio non è stato cambiato?
rana,

@rana - Ottimo punto!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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