Ho olio nel mio serbatoio del refrigerante. Potrebbe essere solo la guarnizione della testa o è quasi certamente l'intero motore o potrebbe essere qualcos'altro del tutto?
Grazie in anticipo...
Ho olio nel mio serbatoio del refrigerante. Potrebbe essere solo la guarnizione della testa o è quasi certamente l'intero motore o potrebbe essere qualcos'altro del tutto?
Grazie in anticipo...
Risposte:
La fonte più probabile è la guarnizione della testa. Ci sono pochissimi altri modi (a meno di un catastrofico guasto al motore - e ciò darebbe altri sintomi!) Dei due mixaggi.
Verificare la presenza di fumo eccessivo (olio che penetra nei fori), perdita di refrigerante (liquido refrigerante che penetra nei fori) e un effetto maionese nell'olio (liquido refrigerante che penetra nell'olio)
Non dici quale auto hai, ma per un sacco di veicoli, in particolare quelli più vecchi, è un lavoro fattibile per un meccanico fai-da-te ragionevolmente competitivo. Avrai generalmente bisogno di un manuale decente, un set di guarnizioni e nuovi bulloni a testa, una chiave dinamometrica e una selezione di prese, e assicurati di seguire la sequenza di allentamento / serraggio indicata nel manuale. È meglio far controllare e / o scremare la testa da un'officina meccanica, ma di solito puoi scappare senza se non è un brutto colpo.
Seguendo la risposta di @Nick C:
La guarnizione della testa deve quasi certamente essere sostituita e, su alcune auto, sostituire la guarnizione della testa è un lavoro semplice con gli strumenti e le procedure giuste.
Tuttavia , su alcune auto apparentemente tradizionali, non è così. In ordine di facilità di accesso alla guarnizione della testata, classificherei i design comuni come segue:
In linea : relativamente semplice. Un inline-4 trasversale è molto comune nelle auto di oggi e tutte le parti sono facilmente accessibili. I layout dei motori longitudinali sono meno comuni (ad esempio, BMW inline-6) e dovrai raggiungere i bulloni posteriori.
V : più lavoro. Un V-6 o V-8 sarà più lavoro, se non altro per avere due guarnizioni di testa di cui preoccuparsi. Sta a te decidere se provare a diagnosticare ciascuno o semplicemente sostituire entrambi.
Piatto : ghisa b * tch. Adoro la mia Subaru, ma la sostituzione delle guarnizioni della testa non è un'evoluzione che intraprendi casualmente. Puoi vederli dal fondo dell'auto ma non c'è modo conveniente per raggiungerli senza tirare il motore.
la guarnizione di testa è quando l'acqua è in olio che non è così costoso se il motore non si surriscalda. Se guidi la tua auto e la temperatura dell'acqua non supera i 100 gradi, allora la guarnizione della testa è ok. Questo significa che hai questi 2 problemi
Radiatore dell'olio
Crack in the Block
Se lo scambiatore di calore dell'olio è facile da cambiare e dopo aver pulito il sistema di raffreddamento ad acqua, dopo aver lavato bene i doppi lavaggi (significa 10+, drenare l'acqua, aggiungerne uno nuovo, pulire il serbatoio) si cambiano il termostato e la pompa dell'acqua.
Se è il crack allora è più economico trovare un altro motore invece di ripararlo.