Qual è la differenza tra un sensore MAP e un sensore MAF

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Generalmente un'auto utilizza MAP o MAF per determinare l'indice del flusso d'aria che il motore sta ottenendo e che le auto più vecchie avevano MAP e quelle nuove spesso usano MAF e le auto come la Mitsubishi EVO usano entrambe.

Mi piacerebbe sapere

come funzionano individualmente (il meccanismo principale)
Vantaggi / Svantaggi di ciascuno.
Ripercussioni di entrambi andando male.
Come determinare se uno sta andando / è andato male (codici CEL, sintomi)

Le immagini sarebbero un vantaggio se possibile.

air-intake maf map

— Shobin P
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MAP = Pressione assoluta del collettore ed è un sensore per misurare il vuoto, il computer calcola il flusso d'aria del motore in base al vuoto, alla posizione dell'acceleratore e alla temperatura dell'aria di aspirazione. Il computer misura anche la pressione barometrica utilizzando il sensore MAP prima che il motore si avvii, questo consente al computer di compensare l'altitudine o la densità dell'aria.

Sensore GM MAP tipico

MAF = Portata d'aria di massa ed è un sensore che misura il flusso d'aria effettivo in entrata nel motore.

Quello sopra riscalda un filo e quindi misura quanto il flusso d'aria lo raffredda in modo che possa determinare il flusso d'aria. Mentre quello sotto misura solo quanto il flusso d'aria apre la porta.

Il flusso d'aria effettivo (MAF) è più preciso del flusso d'aria calcolato. Alcune auto hanno sia MAP che MAF e usano la MAP per ripiegare se la MAF fallisce.

Quando falliscono, causano uno o più dei seguenti motori a regime molto approssimativo, bancarelle, bassa potenza, fumo nero poiché l'ECM eroga carburante in base al flusso d'aria. Stabiliranno anche codici relativi ai loro sistemi in caso di problemi

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sulle vetture con sia map che maf il pcm utilizzerà anche il sensore map per controllare l'egr e altri controlli di razionalità. ed è fuorviante affermare che il sensore della mappa misura il vuoto mentre non è del tutto falso se si collega un vacuometro che non leggerà lo stesso del sensore della mappa. il vuoto del motore è la differenza tra la pressione della mappa e la pressione barometrica.

— Ben

Ulteriori vantaggi di un sensore MAP:> Anche se un tubo di aspirazione si spegne o si verifica una perdita del tubo di aspirazione, la macchina funzionerà allo stesso modo, poiché la pressione effettiva del collettore non sarà diversa, quindi non rimarrai bloccato da qualche parte. In generale, è corretto?

— NitrusInc,

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Si muove .. la risposta è buona ma hai chiesto vantaggi / svantaggi dei sensori MAF. Gli svantaggi sono:

il sensore si trova nell'aspirazione e quindi limita il flusso d'aria. Le restrizioni sul flusso d'aria si traducono in una limitazione delle prestazioni, in particolare con misuratori di portata d'aria a palette. Un semplice esempio di ciò è il confronto tra un sensore Subaru STI MAF e un sensore WRX MAF standard. ECU di terze parti (ad es. Microsquirt) raccomandano di utilizzare la pressione del collettore anche se possono soddisfare MAF se devono essere utilizzati.

Contaminazione. Sono sensibili e se stai esaminando il tuo filtro dell'aria e vedi olio su di esso, è probabilmente il momento di pulire il sensore MAF in quanto non fornirà letture corrette alla ECU della tua auto.

— Timbo
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Il sensore MAP tende ad essere all'interno del collettore non solo sullo sfiatatoio. Lo scopo della mappa in un doppio sistema è quello di utilizzare la lettura del MAF e della MAP per determinare la quantità di combustibile e fuoco per continuare a funzionare in modo efficiente.

— Greaserscornet
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