Sostituire le pinze su entrambi i lati?

Quattro mesi fa, avevo un freno bloccato nella parte anteriore sinistra. Il cuscinetto scorrevole era bloccato e il cuscinetto esterno era usurato più dell'interno (sul pistone). Non sono stato in grado di spostare manualmente i perni del cuscinetto e ho usato uno strumento per farlo spostare di nuovo. Dal momento che la pulizia dei cuscinetti non ha aiutato, ho rimosso qualsiasi ruggine / ossidazione dai fori con carta vetrata, li ho puliti e ho assemblato nuove riviste con un sacco di quel grasso speciale spedito con loro.

Tuttavia, il problema si ripresenta e sto pensando di sostituire l'intero calibro per eliminare il problema.

Le pinze dovrebbero essere sostituite su entrambi i lati, anche se c'è solo un problema su un lato, come è fatto per pneumatici, pastiglie e rotori?

EDIT: Car è una piccola Kia Picanto (BA) del 2008, appena fatta 100.000 km

Le pinze sembrano essere una singola parte solida, senza cuscinetti intercambiabili (il "foro"). Come detto, ho già cambiato i diaframmi (la parte mobile all'interno del foro) con successo temporaneo, il freno ora è di nuovo caldo. Quasi impercettibile a bassa velocità, ma a 130-140 km / h, a volte riesco a sentire di nuovo quel rumore di un freno caldo / usurato e il freno è significativamente più caldo di quello sull'altra ruota dopo quello. (Anche strano: a volte, il rumore è lì a 120km / h, a volte a 140km / h, a volte, non c'è nessuno)

Infine, non voglio fare di nuovo confusione con le nuove riviste e avere lo stesso problema in alcuni mesi. L'ultima volta il freno si è surriscaldato e vorrei sostituirlo. Posso ottenerlo per 100 €, che non è molto rispetto ai 17 € per le nuove riviste.

Non è necessario sostituire insieme le pinze, poiché saranno pesanti in tasca, il motivo per cui le pastiglie e i rotori vengono sostituiti insieme è che lavorano in tandem e lavorano sfregandosi l'uno contro l'altro.

Le pinze invece fluttuano sull'intero assieme, quindi non ha senso cambiarle.

Si potrebbe essere necessario modificare entrambi v'è una contaminazione del liquido dei freni in quanto ci sono possibilità che potrebbero bloccare il pistone in modo se uno è interessato l'sicuramente l'altro saranno interessati. (se rilevi questo problema al più presto, puoi semplicemente sanguinare il sistema e non ti imbatterai in un problema ma se è troppo tardi, devi cambiare entrambi)

Per dirla semplicemente se le pinze non sono bloccate, non è necessario cambiarle insieme.

Ora nel tuo caso da quando la tua auto ha attraversato oltre 100.000 miglia, ci sarà un tipo simile di usura anche sull'altro calibro, guardali una volta e poi decidi se vuoi continuare a cambiarli.

Generalmente non si sostituiscono le pinze in coppia, si sostituisce solo il lato danneggiato. Detto questo, potrebbe non essere necessario sostituire la pinza per risolvere il problema a seconda del design. Il loro potrebbe essere un kit che viene fornito con nuove maniche, o-ring e grasso. Sostituire quelli risolverà il problema, ma dipende ancora da marca, modello, anno.

Spesso le pinze vengono sostituite in coppia per i seguenti motivi:

• Se ne hai bisogno, l'altro non è molto indietro.
• Se una pinza è più forte o più debole dell'altra, è possibile che si verifichi un freno (il veicolo tira da un lato durante la frenata).
• Nel giorno in cui fu introdotto il pistone fenolico, si diceva che entrambi i tuoi calibri dovevano avere un pistone realizzato con lo stesso materiale (metallo o fenolico) o che avresti ottenuto una trazione del freno.

Detto questo, a volte cambierò solo un calibro e di solito non ho problemi. Quindi cambia quello che ti dà problemi e, se necessario, cambia l'altro in seguito quando avrai il tempo, i soldi o l'ambizione per farlo. Se la ruota si surriscalda, potresti voler sostituire anche il tubo del freno. La parte interna del tubo flessibile può danneggiarsi e mantenere la pressione del fluido sulla pinza causando il surriscaldamento e l'odore della ruota. È appena successo sulla mia Honda Civic del 1994 con 270.000 miglia.

La modifica di uno o entrambi deve dipendere dalle condizioni dei calibri. Alcuni anni fa PepBoys mi ha offerto un "accordo" su un calibro perché non potevo permettermi di cambiare entrambi allo stesso tempo e l'altra parte ha iniziato a legarsi quasi immediatamente dopo. Era un veicolo ad alto chilometraggio (160K) e ovviamente entrambi i pistoni andavano male. Cambiarne uno alla volta è una buona idea finanziariamente, ma nella mia esperienza non puoi semplicemente cambiarne uno e dimenticarti dell'altro.

Ho avuto un Celica gen 6 con un problema di freno caldo. Un collega tecnico mi ha suggerito di sostituire entrambi, sapendo che stavo facendo il lavoro da solo e che aveva oltre 150.000 miglia (241.000 KM), e sono contento di averlo fatto. Nella mia situazione particolare, ho sostituito il lato che si stava surriscaldando e quando ho tolto la pinza dall'altro lato, è stato un po 'più allentato di quanto avrebbe dovuto essere. Si scopre che la pinza calda sulla destra era un sintomo della pinza sinistra bloccata aperta. Un tecnico con utensili pneumatici e un ascensore avrà un tempo molto più semplice per diagnosticare un problema come questo e sostituirà semplicemente ciò che è necessario per il problema, ma un "meccanico domestico" fai-da-te potrebbe essere più sicuro in queste situazioni semplicemente facendo entrambe le parti, e in alcuni casi e, nel mio caso, mi sono risparmiato un po 'di soldi perché probabilmente avrei "

Questa è una possibilità da considerare, la mia particolare circostanza di solito non accade, ma succede.