È probabile che l'olio extra abbia incasinato i sensori di ossigeno?
Io non la penso così; non tra qualche giorno di guida se gli O2 fossero sani per cominciare.
È vero che se l'olio motore è stato riempito eccessivamente, una parte maggiore di esso si dirigerà verso lo scarico dove incontrerà i sensori di O2, causandoli a sporcare, ma l'abuso dovrebbe durare per un periodo di tempo più lungo.
Una cosa degna di nota è un controllo visivo; di solito c'è un fumo blu rivelatore se c'è olio miscelato nello scarico. Se riesci ancora a vedere il fumo blu, questo mi dice che indipendentemente dal livello dell'olio hai un problema più grande.
Quindi cosa potrebbe essere?
Nei commenti ho chiesto dell'età dei sensori di O2, poiché invecchieranno nel tempo e alla fine dovranno essere sostituiti.
Forse l'olio in eccesso è stata l'ultima goccia per loro, ma probabilmente avevano bisogno di essere rimpiazzati per cominciare.
Dovresti davvero metterti in contatto con il concessionario Tampa e richiedere la cronologia di manutenzione del veicolo.
In assenza della cronologia dei servizi, dovrai assumere il peggio e dire che hanno 14 anni ormai, nel qual caso sostituirli ha molto senso¹.
Dopo averli sostituiti, guidare la macchina per circa 200 miglia; se i sensori fossero difettosi dovrebbe sembrare un'auto diversa.
Devo arrivare ai clienti, ma mi farà male la mia auto percorrerla su lunghe distanze?
Non proprio. L'auto potrebbe sembrare un po 'piatta ma non rischierai di danneggiare il veicolo guidandolo per lunghe distanze se si tratta solo di cattivi sensori di O2.
La ragione di ciò è che BMW ha progettato meccanismi di fallback nei suoi veicoli in cui assume determinati comportamenti se non si fida di determinati sensori come O2 e MAF.
Restituzione del codice CPS
Questo è difficile da giudicare senza collegare il veicolo a uno strumento di scansione dedicato, ma una cosa da verificare è se l'unità VANOS è stata aggiornata di recente, poiché i solenoidi VANOS bloccati con il greggio possono causare questo (tra tutta una serie di altre possibilità).
Questo non è qualcosa che i concessionari BMW faranno (di solito sostituiscono l'intero shebang con un sacco di soldi), ma i rinomati specialisti indipendenti BMW sapranno come eseguire questo.
raccomandazioni
C'è solo così tanta diagnosi possibile su Internet
La cosa migliore da fare in questa fase è far controllare il veicolo da uno specialista BMW di fiducia che ha accesso al software specifico BMW per eseguire scansioni di codice e test.
Ci sono molte altre possibilità che potrebbero spiegare ciò che stai vivendo; questo post è semplicemente la mia opinione sulle informazioni presentate.
Contatta i guru Z3
Ci saranno molte informazioni e risorse sui forum BMW dedicati se presenti il tuo problema. Tuttavia, può essere una sfida distinguere tra informazioni utili e non utili.
Monitora il tuo livello dell'olio e continua a verificare la presenza di perdite
Probabilmente hai notato la pozza di petrolio a causa di una guarnizione o guarnizione che non piaceva l'alta pressione dell'olio a causa del riempimento eccessivo.
Spero che questo aiuti e tutto il meglio.
¹ - Normalmente non sostengo la sostituzione di parti senza eseguire alcuni test, ma se queste sono le circostanze penso che sia una chiamata ragionevole.