Sto riscontrando un problema in cui la trasmissione occasionalmente si sposta da sola durante una rapida accelerazione. Ho una Suzuki Vstrom 650 del 2005 ed è stata finora una bici fantastica. A regimi piuttosto alti, 9k-10k o giù di lì, a volte andrà dal 2 ° -> Neutro, e penso che la stessa cosa sia successa una volta 6 ° -> 5 ° marcia.
Cosa sta causando ciò e come posso risolverlo?
Risposte:
L'ho avuto su alcune bici e può accadere per alcuni motivi. Se fosse successo solo un paio di volte non sarei troppo preoccupato.
Ho avuto un "falso neutro" quando si cambia marcia e invece di innestare la marcia successiva, le marce non si innestano completamente e si finisce tra loro. Le bici più vecchie con un chilometraggio più elevato potrebbero essere più inclini a questo. Per evitarlo, assicurati di dare alla leva una buona pressione positiva e di spostarla per l'intera distanza della corsa della leva. Sembra anche aiutare gli ingranaggi a impegnarsi se si tiene la pressione sulla leva del cambio un po 'più a lungo quando si rilascia la frizione. E forse essere un po 'più gentile sull'acceleratore quando si cambia.
Ho fatto in modo che le biciclette saltassero di marcia come descrivi in un paio di occasioni. L'ho messo giù per non avere l'attrezzatura correttamente innestata.
Avevo 1 bici che aveva un cambio molto usurato. La 2a marcia era indossata così gravemente da far saltare i denti. I bordi dei denti del cambio erano arrotondati. Avevo ridotto il cambio e gli ingranaggi erano "tagliati". Questo mette un angolo sottile sulle superfici di accoppiamento dei denti degli ingranaggi, il che significa che sotto carico si innestano positivamente. Questo non è un compito semplice e dovrebbe essere affidato solo a uno specialista esperto.
Se diventa un evento regolare per te, potresti guardare una ricostruzione del cambio. Non sono un esperto di vstrom ma è possibile che ci possano essere alcuni aggiustamenti o tolleranze che potrebbero fare la differenza. Forse anche giocare con cuscinetti usurati potrebbe essere un fattore.
Ma come ho detto all'inizio se fosse successo solo poche volte non sarei stato troppo preoccupato.
Il fenomeno si chiama colpire "Falso neutro" mentre si sposta.
Fondamentalmente quando la frizione non è in grado di innestare correttamente la marcia selezionata, l'albero di trasmissione rimane nella modalità di stasi. cioè simulare l'effetto della bici in folle. L'unica differenza tra un neutro normale e questo è che non vedi la luce neutra sul cruscotto.
Causa:
Prima di tutto se non è un evento comune, allora non devi preoccuparti poiché quasi tutte le bici sono inclini a questo una volta che il cambio è vecchio tranne quelli con i cambi rapidi (BMW).
Avere una frizione piena pur essendo a proprio agio di solito è una delle principali cause di colpire falsi neutri. Consiglierei di cambiare il set per abbassare la mezza frizione.
Risolvere il problema:
Sfortunatamente non c'è modo di "risolvere definitivamente" un problema di falso neutro, dipende dalla bici e dal cambio e da tutti i motivi di cui sopra, tuttavia è possibile fare quanto segue per ridurre la possibilità di colpire un falso neutro al prossimo viaggio .
Punti aggiuntivi:
Quando si cambiano le marce, tenere premuta la marcia con una forza costante fino a quando non si innesta l'intera durata della frizione. Questa è una tecnica estremamente efficace per evitare imprevisti "falsi neutri". Ad esempio, quando si passa da 1 a 2, i piedi saranno sotto la leva del cambio, quindi invece di una spinta, dopo che la spinta continua a tenere la leva finché la frizione non viene completamente rilasciata.
La suddetta tecnica mitiga i "falsi neutri" quasi in tutte le situazioni. (Fidati di me, lo faccio personalmente)
Suggerimento: se per qualche motivo colpisci un falso neutro improvviso, tieni presente SEMPRE MAI IN MAIUSC, NON FARE MAI MAIUSC dal momento in cui colpisci il FALSO neutro il tuo RPM si sposterà in alto e se lo fai in discesa metterà a dura prova il cambio.