Scatola dei fusibili sopra la fusione della batteria

Ho un Maggiolino VW del 2001 che ha la brutta abitudine di fondere la scatola dei fusibili ad alta tensione della batteria sopra. L'ho già sostituito tre volte e ho sostituito anche l'alternatore, ma sono completamente a corto di ciò che sta causando il problema.

Apparentemente questo è un problema noto con VW di quell'epoca, c'è persino una causa di azione di classe contro VW che sta ancora facendo strada attraverso i tribunali.

Esiste una soluzione reale e permanente a questo problema?

Da quanto ho capito, c'è stata una riprogettazione fondamentale delle vetture a partire dal 2002 circa. Sfortunatamente ciò non ti aiuta, ma mi chiedo se sia possibile installare successivamente la scatola dei fusibili del modello successivo.

Grazie per l'immagine, questo ha chiarito le cose. Il fusibile che si è fuso nell'unità è S177 che è collegato all'alternatore. Apparentemente man mano che il cavo che passa da questo fusibile all'alternatore inizia a corrodersi, la resistenza aumenta insieme alle temperature.

La soluzione collaudata tra i ragazzi e le ragazze della VW sembra essere quella di sostituire questo cavo con un nuovo cavo schermato resistente per ridurre la resistenza (e la temperatura associata). Il cavo scorre da questa scatola verso il basso attraverso il vano batteria, attorno al retro del collettore di aspirazione e all'alternatore. Assicurarsi di scollegare la batteria prima di sostituire questo cavo e, in caso di dubbio, chiedere assistenza a un elettricista automatico.

Ho dovuto affrontare questo problema alcuni anni fa con una VW. Quello che ho notato è che il collegamento del fusibile si è allentato, causando l'arco della connessione e di conseguenza ha bruciato l'alloggiamento di plastica sottostante. Non sono riuscito a ottenere una scatola dei fusibili, quindi ho superato l'area bruciata, ho fatto fabbricare un collegamento e l'ho fissato con un bullone e un dado.

Sostituire il filo tra l'alternatore e la scatola dei fusibili.

Si chiama il alternator harness, ma non l'ho trovato in vendita online. È solo un semplice (grande) filo con due connettori ad anello aggraffati alle estremità.

Tende a spezzare il filo vicino alla scatola dei fusibili che poi si inarca e si surriscalda; questo non è un problema con un corto altrimenti il ​​fusibile si brucia, questo è un arco.

Ho un Golf MKIV del 2005 e ha fatto anche questo. Perso a / c, fan, surriscaldato. Il filo B + dall'alternatore alla batteria sembra essere un calibro troppo piccolo. Sono andato a un filo di calibro più grande e ho sostituito il blocco fusibili sopra la batteria. Sembra inoltre che i contatti per i tre fusibili verdi non siano a tenuta stagna. L'aria condizionata di mia moglie è uscita di nuovo la settimana scorsa. Ho spostato la miccia nella sua presa e le ventole e la frizione a / c si accendevano e si spegnevano. Ho tirato fuori la miccia per deformare leggermente i contatti per un migliore contatto e ho ottenuto le punte delle dita piene di vesciche per il mio sforzo. C'era anche un arco nero letteralmente bruciato nel contatto del fusibile. Quindi, quando vedi un'azienda commercializzare il suo blocco fusibili buono come l'originale, potresti metterlo in discussione. Una condizione molto squallida per un'azienda così tecnologicamente avanzata. Solo nessuna coscienza ... ergo i TDI di recente, e anche questo. Molto deludente. Questo è l'unico problema che abbiamo avuto con questa macchina in 11 anni e 112.000 miglia.

Una connessione elettrica surriscaldata ha una sola causa, la resistenza al flusso di elettroni. Trova la causa di questo e correggilo. Il test per questo è la caduta di tensione sotto carico.

1) Riparare prima. Sostituire tutte le parti bruciate con nuove unità di alta qualità, compreso il filo dell'alternatore. Tutte le connessioni bullonate devono essere serrate secondo le specifiche. Valuta di rinforzare le connessioni aggraffate con la saldatura. Tutte le connessioni devono essere pulite su metallo lucido. Lo stabilizzante 22 sarà dipinto sulle facce delle connessioni bullonate. Assicurarsi che le connessioni bullonate non siano soggette a vibrazioni che potrebbero allentarle nel tempo. Prendi in considerazione l'idea di aggiungere dei fermi per i cavi vicino alla scatola dei fusibili, se non esistono. 2) Ora prova il circuito. Ciò determinerà se la resistenza elettrica è fissa o è ancora presente. Utilizzando un voltmetro di alta qualità, misurare la perdita di tensione del circuito dal lato batteria del fusibile alla connessione dell'alternatore. Durante questo test il motore dovrà essere in funzione e i sistemi elettrici del veicolo ad alto consumo saranno accesi, ventilatore del riscaldatore, faro, sbrinamento del lunotto posteriore, ecc ... Questo valore deve essere inferiore a 0,1 volt, ma un circuito di alta qualità avrà meno di 0,01 volt. Se questo valore è basso, le riparazioni sono complete, se non restringere la ricerca testando sezioni più corte del circuito fino a quando il problema non viene individuato. 3) Per garantire la riparazione nel tempo, testare il circuito nel modo sopra elencato tutte le volte che lo si desidera, finché la caduta di tensione rimane bassa, le riparazioni vengono mantenute. In caso contrario, verificare e riparare la connessione con la caduta di tensione elevata. Se questo valore è basso, le riparazioni sono complete, se non restringere la ricerca testando sezioni più corte del circuito fino a quando il problema non viene individuato. 3) Per garantire la riparazione nel tempo, testare il circuito nel modo sopra elencato tutte le volte che lo si desidera, finché la caduta di tensione rimane bassa, le riparazioni vengono mantenute. In caso contrario, verificare e riparare la connessione con la caduta di tensione elevata. Se questo valore è basso, le riparazioni sono complete, se non restringere la ricerca testando sezioni più corte del circuito fino a quando il problema non viene individuato. 3) Per garantire la riparazione nel tempo, testare il circuito nel modo sopra elencato tutte le volte che lo si desidera, finché la caduta di tensione rimane bassa, le riparazioni vengono mantenute. In caso contrario, verificare e riparare la connessione con la caduta di tensione elevata.

Probabilmente il filo B + va bene se lo noti in tempo, ma il problema è dovuto alla batteria scarica e alla cattiva connessione attorno al fusibile. Se fosse un indicatore sbagliato o qualcosa del genere, non si scioglierebbe intorno alla miccia ma probabilmente altrove o non fornirebbe abbastanza corrente per causare danni.

Questo mi è successo nel 2002 Beetle una settimana fa. Dopo la morte del mio alternatore, a quanto pare, ho guidato la batteria fino a quando non si è spento a sua volta e ho dovuto essere rimorchiato. Gli alternatori hanno lo scopo di mantenere la carica della batteria e di non caricare una batteria completamente scarica in quanto assorbirebbe una corrente molto elevata che potrebbe danneggiare l'alternatore e, sì, fondere il fusibile. Ho sostituito la scatola dei fusibili, levigato bene tutti i contatti, sostituito il fusibile da 110A e ingrassato tutto mentre caricavo la batteria rimossa da un caricabatterie dedicato. L'amperometro sul caricabatterie mostrava una corrente molto elevata per un primo paio d'ore.

Mentre sostituire un'imbracatura del valore di $ 150 non farà male, sii tranquillo e acquista un caricabatterie da usare la prossima volta che l'alternatore si spegne.

Sostituisci la scatola. Prendi un cavo batteria da 49 "# 4 dalla casa di fornitura delle parti. Il filo avrà occhielli su ciascuna estremità. Usa un occhiello e rimuovi l'altro. Sostituisci l'estremità mancante con una con un foro più piccolo; ne ho trovata una alla fornitura del trattore. parte del calcio in modo che l'estremità si adatti alla nuova scatola dei fusibili. Il vecchio cavo viene sparato non tentare di rimuoverlo, basta tagliare le estremità e mentre lo si segue con il nuovo filo utilizzare tiranti per fissare. tutti i cavi e le spine collegati prima di accendere l'interruttore. Questo pasticcio è causato da un filo difettoso (VW e MB non usano roba buona) quindi sono passati da 90 A a 120 A alt. con lo stesso filo. Questa correzione ha funzionato tdi 2006 di mia moglie Nota: sentire il filo se fa caldo è 1. sovraccarico 2.bad connessione 3. filo difettoso.