Needle Going Wild nella prova del vuoto del motore

Il mio '96 Saab 900S ha più sintomi e sospetto più problemi. Per prima cosa, ottiene il codice di errore: P0422 Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)

ho fatto un video dei miei risultati del test del vuoto . La velocità del minimo e la pressione del vuoto tendono a fluttuare leggermente e, se l'A / C è acceso, il regime minimo oscilla tra 200 e 300 giri al minuto e il vuoto scende al di sotto del normale. Perdita di assunzione forse? O blocco di scarico?

Dopo aver tenuto l'acceleratore a un RPM più alto per alcuni secondi, l'ago diventa pazzo! Cattivi anelli scivolosi, sospetto. Ma c'è anche questo ticchettio, che non lo fa cambia con la velocità.

Quindi la mia migliore teoria è una combinazione di anelli di pistone difettosi e una perdita di aspirazione o un blocco di scarico (gatto cattivo?). Gradirei qualsiasi consiglio su cosa controllare dopo, o suggerimenti da persone che hanno già visto questo tipo di problema.

Dalla tua descrizione, dubito che tutto ciò che hai affermato sia sbagliato.

Scommetto che la porta del vuoto che hai usato per il test è associata a un altro dispositivo, che è il punto in cui hai sentito il suono del "ticchettio". Quando questo dispositivo alternativo viene acceso / spento, sta causando le letture del vuoto selvaggio che stai vedendo. Se dovessi indovinare , Penso che probabilmente stai leggendo le fluttuazioni dovute a una valvola EGR (Exhaust Gas Recovery) controllata elettronicamente tramite solenoide (il solenoide produce il ticchettio).

Se spostate il vostro apparecchio di test su una porta di vuoto diretto diversa, non condivisa, probabilmente troverete una lettura del vuoto più fedele e le letture del vuoto pazzesco andranno via.

Per quanto riguarda il codice P0422, può essere una delle due cose:

• Cattivo gatto (ovviamente)
• Cattivo sensore O2

Per verificare quale potrebbe essere, il metodo più accurato sarebbe quello di testare le temperature di ingresso / uscita sul gatto con un termometro laser. Portare il motore alla temperatura di esercizio prima di eseguire le letture. Prendi le tue letture il più vicino possibile al gatto, ma ancora sui tubi di scarico di ingresso / uscita. Se le letture mostrano che la temperatura frontale è vicina o superiore alla temperatura della presa, il gatto è cattivo (o sta andando male). Se il test mostra che la temperatura di uscita è molto più alta (100 ° F +), il sensore O2 è molto probabilmente cattivo.

Questa è una valvola di aspirazione che perde. L'oscillazione dell'ago accoppiata al suono "tic" sono sintomi classici. Fuori arriva la testa. Dopo aver riparato il problema al motore, cancellare i codici e verificare se il codice CAT fallisce. Povere combustioni possono ingannare il test del catalizzatore.

fonte: 30 anni di diagnostica automobilistica.

Pensavo di dover tornare indietro e rianimare questo, per i futuri googler, perché ho trovato la causa del P0422 errore, e non era affatto il sensore cat o O2!

Qualche tempo dopo, quando ho ricevuto un'altra diagnosi, il computer stava lanciando a P0411: Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected anche. A quanto pare, un tubo del vuoto che si collega alla valvola di intercettazione SAI è venuto disconnesso. Il tubo era parte # 7 in questo diagramma .

L'ho ricollegato con un tubo di dimensioni adeguate e ho cancellato i codici. Il giorno dopo, la spia del motore di controllo si è spenta e ho superato il test delle emissioni! Per non parlare, suppongo di aver trovato la presunta perdita di vuoto.