Mi dispiace se questa finisce per essere una risposta lunga. La risposta a questa domanda è più storica di ogni altra cosa, ma prima un po 'di storia.
In un sistema a scintilla di scarto una bobina di accensione ha due uscite per candele a differenza di qualsiasi altro sistema che ne abbia solo una. Ogni bobina di accensione è collegata a due candele. Queste candele si trovano in due cilindri contrapposti, il che significa che i pistoni si muovono su e giù contemporaneamente. Ciò inserisce un cilindro nella corsa di compressione e l'altro nella corsa di scarico contemporaneamente. Quando la bobina si accende, entrambe le candele si accendono contemporaneamente, una nel cilindro con carburante e l'altra nel cilindro con scarico. La scintilla nel cilindro con scarico è chiamata scintilla dei rifiuti.
Quando la scintilla di scarto è venuta fuori per la prima volta era all'avanguardia. È stato un ottimo sostituto per un distributore, ma alla fine è stato un compromesso. Il motivo principale della scintilla dei rifiuti è che richiedeva meno potenza computazionale. I computer automobilistici erano agli albori all'epoca e non riuscivano a sgranocchiare i numeri per sparare una serie di bobine individuali. Ciò è evidente dal fatto che allo stesso tempo i sistemi di iniezione del carburante multipunto erano di gran moda. Gli iniettori furono sparati tutti insieme come un grande iniettore a differenza dell'iniezione sequenziale di carburante che seguì che sparò gli iniettori individualmente nell'ordine di fuoco. Ciò è ulteriormente evidente dall'uso di moduli di accensione come nei veicoli GM e EDIS nei veicoli Ford. Questi moduli hanno eseguito alcuni dei calcoli necessari per alleviare il PCM dal doverli fare.
L'usura delle candele citate è esagerata perché la candela di scarico si accende sempre nel flusso di scarico che è pieno di gas ionizzato caldo che è davvero facile da sparare. In realtà la candela che spara all'indietro (dall'elettrodo laterale all'elettrodo centrale) è maggiormente soggetta a usura.
La maggior parte dei produttori automobilistici alla fine è andata a bobine individuali per cilindro, questo si chiama bobina su spina o bobina vicino a spina. È un sistema più vantaggioso perché è possibile controllare la sosta e la tempistica per singolo cilindro. Anche se sono così moderni, questi sistemi conservano ancora alcune delle radici da cui provengono. Ad esempio in un motore Ford V8 con bobina su tappo, se il sensore di posizione dell'albero a camme smette di funzionare, il motore utilizzerà solo il sensore di posizione dell'albero motore e regredirà all'utilizzo della scintilla di scarto e sparando gli iniettori nelle banche anziché in sequenza. Questo mi porta a una modalità inerte in garage. Inoltre alcuni produttori conservano ancora la scintilla dei rifiuti anche sul motore prodotto oggi. Prendiamo ad esempio il motore GM Ecotec a 4 cilindri, utilizza ancora scintille di scarto.
Finalmente la tua domanda a due cilindri. Dipende molto dal design del motore. se i cilindri si oppongono come il motore Vtwin, sì, usano la scintilla di scarto, ma anche questi motori normalmente usano un sistema a magnete che accende sempre la stessa candela nello scarico, non può farne a meno. Se è un motore piatto come in alcune motociclette, non utilizza quel sistema perché la corsa dei cilindri è opposta.
I motori a cilindro dispari PS (numero maggiore di uno) sono così rari che sarebbe più un'eccezione che una regola su quali sistemi di accensione hanno usato.