Allineamento delle ruote: quanto è male il male?

Contesto / Informazioni: se ho capito bene, avere un asse fisso in una macchina rende le cose allineate significativamente più difficili. Questo sembra essere il caso della mia Corolla Toyota del 2009 e dell'assale posteriore. Quando mia moglie lo portò a Costco per ottenere nuove gomme, le dissero che le vecchie gomme anteriori avevano un po 'di coppettazione e il set posteriore aveva piume (non hanno più dettagli di così). Lo prese per allinearlo, al fine di prevenire ulteriori inutili usura, e le fu detto che la parte anteriore era già all'interno delle specifiche di fabbrica e la parte posteriore non era regolabile (anche se i piccoli miglioramenti alle specifiche anteriori hanno gettato la punta posteriore sinistra FUORI dalla fabbrica specifiche e il sinistro più lontano dalle specifiche sia per la punta che per la campanatura). I pneumatici di fabbrica sostituiti avevano circa 41.000 miglia.Le specifiche per la campanatura posteriore e la punta sono rispettivamente da -2,0 a -1,0 gradi e da 0,01 a 0,26 gradi, rispettivamente.

- INIZIA MODIFICA -

Front Measurements

                         Before          |             After
                     Left  |    Right    |      Left     |    Right
Camber              -0.60  |    -0.80    |     -0.60     |    -0.80 
Caster               3.10  |     2.80    |      3.10     |     2.80 
Toe                  0.09  |    -0.02    |      0.00     |     0.01
SAI                 12.60  |    12.60    |     12.60     |    12.60
Included Angle      12.00  |    11.80    |     12.00     |    11.80
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                                         |           
Cross Camber              0.20           |           0.20
Cross Caster              0.30           |           0.30
Cross SAI                 0.00           |           0.00
Total Toe                 0.07           |           0.01

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Rear Measurements

                         Before          |             After
                     Left  |    Right    |      Left     |    Right
Camber              -1.20  |    -2.00*   |     -1.10     |    -2.10*
Toe                  0.21  |     0.01*   |      0.28*    |    -0.02*
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                                         |           
Cross Camber              0.80*          |           0.90*
Total Toe                 0.21           |           0.26
Thrust Angle              0.10           |           0.15


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All measurements are in degrees
* indicates not within manufacturer specifications

Infine, ha affermato il negozio The manufacturer does not specify rear CAMBER and TOE adjustments, portandomi a credere che l'asse posteriore sia solido.

- MODIFICA FINE -

Domande: quanto è grave una lettura della punta destra di 0,28 gradi (0,02 sopra l'intervallo delle specifiche), una lettura della punta sinistra di -0,02 gradi (0,03 sotto) e una lettura della campanatura sinistra di -2,1 gradi (0,1 sotto)? il mio istinto è che questo può ridurre la vita delle gomme solo molto sottilmente, e sarebbe mitigato abbastanza bene dalle ruote rotanti. Esiste una regola generale da seguire per l'effetto dell'allineamento sull'usura? Quanto tempo DEVONO durare le mie gomme?

Fondamentalmente hai 3 misure nella parte anteriore e 2 nella parte posteriore che sono normalmente regolabili a meno che tu non abbia un asse solido (non lo fai). La ruota anteriore è regolata sull'attacco del puntone, la campanatura anteriore / posteriore e la puntanormalmente utilizzare aste per regolare. La punta utilizza i tiranti nella parte anteriore che sono fissati alla scatola dello sterzo, e la parte posteriore di solito utilizza un tirante posteriore che è posto in posizione. La campanatura viene regolata utilizzando un braccio di montaggio nella maggior parte dei casi e tutte e 5 queste dovrebbero essere disponibili nel veicolo. Ci sono ovviamente altre misure che vengono esaminate per determinare se il tuo veicolo procederà dritto o meno, ma queste sono quelle comunemente regolabili. I numeri che menzioni sembrano piccoli e se il veicolo non sta tirando, dovresti essere a posto. La cosa più importante per prolungare la durata dei pneumatici è la pressione, se si lasciano cadere le pressioni, si consumerà il pneumatico. Se hanno tentato di allineare il veicolo, ma non è riuscito, potresti aver bisogno di parti di sospensione a questo punto (i fori del vaso sono killer asta / braccio). La maggior parte dei concessionari mantiene un tasso competitivo sugli allineamenti,

sembra che ti abbiano dato solo un allineamento a 2 ruote. La parte posteriore non è stata toccata. Vorrei tornare indietro o andare altrove. C'è troppa variazione tra le ruote posteriori per correre così.