'00 Honda CBR929RR - Problema sconosciuto, aiuto!

Ci scusiamo per l'ambiguità qui ... Non sono sicuro di quale sia il problema con la mia bici. Ho un sacco di sintomi e la mia ipotesi è che si tratta di un fallimento a cascata e sto solo vedendo un mucchio di effetti lungo la linea.

Quindi ecco qui: ho comprato di recente la bici, il precedente proprietario ha affermato che erano preoccupati per una linea di alimentazione e che avevano recentemente sostituito lo statore / raddrizzatore.

Quasi ogni volta che ho guidato la bici la batteria sarebbe morta. Era una vecchia batteria, quindi l'ho sostituita oggi con una batteria al litio, ho controllato la tensione prima della corsa (13.22 V), dopo circa un'ora di guida (13.01 V) e di nuovo quando sono tornata a casa (13,16 V).

Dopo averlo visto scendere da .22 a .01, mi sono preoccupato che non si stesse caricando correttamente e ho guidato a RPM più alti - 7k RPM o giù di lì rispetto a 3-6k RPM (la bici è rumorosa).

Quindi questo potrebbe averlo aiutato a caricarsi, ma sembra che dovrebbe essere in carica a bassi regimi - il precedente proprietario ha detto che 3k RPM dovrebbero essere sufficienti per caricarsi. Quando la bici è spenta se controllo la tensione non si abbassa da sola.

Dopo aver guidato per circa un'ora, la bici inizia a comportarsi in modo strano. Quando si ferma, l'RPM tende a vagare un po ', come se stesse lottando per respirare. Inoltre, a partire da quella fermata tende ad essere difficile, mi sento come una frizione che scivola e devo davvero dare per farlo andare, ma una volta che va bene. Questo di solito è seguito da una batteria scarica se non torno a casa in fretta. Anche quando inizia questo comportamento, se spengo la bici e la lascio riposare per circa 15 minuti, tutto torna alla normalità e sembra a posto. Non penso che sia direttamente correlato alla temperatura, anche se forse quando la temperatura sale e i fan danno il via c'è più potenza assorbita.

Un'ultima cosa: non sembra una bici da 1000 cc. Sembra più un 600, ma quando lo accendo per la prima volta c'è molta potenza e sembra dissiparsi come un giro. Di recente ho fatto un giro più lungo e ad un certo punto sembrava che sparassero solo due cilindri, e riuscivo a malapena a tenere il passo con il vecchio CBR 600 del mio amico.

Quindi: bobine, CDI, statore / raddrizzatore / regolatore, carburante / aria? Non so davvero da dove cominciare.

EDIT 1: okay, ho controllato tutte e tre le fasi dello statore, tutte le uscite ~ 12-15VAC (non ricordo esattamente) al minimo e ~ 50VAC a 5k RPM. Il connettore è scolorito (lieve doratura attorno ai contatti). L'ho ricollegato, ho tirato il fusibile del faro per ridurre il carico e ho riavviato la bici per trovare la carica della batteria al minimo (~ 1900rpm). Ho riavviato il fusibile del faro, ho lasciato riscaldare la bici a 105 ° C e ho sentito la ventola accendersi e, nonostante tutto, la batteria era ancora in grado di contenere esattamente 13,56 V CC. Quindi, in altre parole, sono tornato al punto 1. O si è trattato di un problema con il connettore e se ne è andato in giro risolto, o questa condizione si presenta solo dopo aver guidato per 1-2 ore, cosa che sospetto poiché sembra sempre per iniziare forte. Cosa devo guardare dopo?

EDIT 2: ho cavalcato un sacco oggi. Ho controllato la tensione prima e dopo l'avviamento a freddo, quindi ad ogni fermata subito prima di rimettermi in sella sto controllando la tensione prima / dopo l'avvio. Ecco i risultati La moto sembra ancora sottodimensionata, ma penso che sia un problema separato - Penso che il problema di ricarica sia stato risolto e per ora lo attribuirò a un problema di connessione che ho inavvertitamente risolto separando le cose e rimettendole insieme. Queste letture di tensione sembrano abbastanza sane. Chiudendo la domanda, ne aprirò una nuova in seguito se continua a essere un problema.

13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?

EDIT 3: Ho pensato che tutto andasse bene, ma la mia ultima fermata della giornata è stata una caffetteria per circa due ore. Torna fuori e ... la bici non parte. 9.4v in battaglia.

Salta la partenza, vai a casa, separalo e testa nuovamente R / R e lo statore. Tutto sembra a posto, tranne il connettore in cui lo statore incontra l'R / R si sta surriscaldando. Alcuni proprietari di Fireblade affermano che è meglio saldare i fili piuttosto che usare il connettore. Nuovo statore in arrivo.

Sembra che la causa principale dei tuoi guai sia una batteria che non viene caricata correttamente a velocità inferiori.

Supponendo che si tratti di un sistema di ricarica da 14 V, la tensione della batteria dovrebbe essere vicina a 14 V mentre la bici è in funzione. In caso contrario, la batteria si esaurirà e influirà sui componenti che si basano su di essa come gli iniettori e le bobine del carburante, il che spiegherebbe in qualche modo perché si sente che il motore "tossisce" o fa fatica a respirare.

Possibili colpevoli:

• un raddrizzatore difettoso

  Se questo è stato sostituito di recente, potrebbe essere indicativo che il problema si trova altrove (in altre parole, una soluzione non riuscita)

• una connessione sporca

  Un terminale / collegamento sporco sul cavo di ricarica tra l'alternatore e la batteria può ridurre la tensione vista dalla batteria. La pulizia dei relativi terminali / collegamenti può essere tutto ciò che è richiesto qui. Questo potrebbe anche essere un problema a causa dell'ossidazione del morsetto sul terminale della batteria.

Test del tuo statore

Ci sono tre fili gialli che provengono dallo statore. Esse escono dal coperchio dell'albero motore sul lato sinistro e si dirigono verso il coperchio del pignone ed escono lungo la parte inferiore del cast del telaio mentre si dirigono verso il raddrizzatore. Si collegano direttamente al raddrizzatore. Puoi disconnetterli dal raddrizzatore e testarli con un multimetro. Il tuo primo test sarà statico. Il motore non funziona. Assicurati di disconnetterti dal raddrizzatore e non solo provare a perforare i fili con l'estremità del multimetro. Sono fili più grandi e isolati un po 'di più, questi sono alcuni dei pochissimi fili sulla motocicletta che trasportano corrente alternata.

• Test statico Impostare il multimetro su ohm e testare tra tutti i cavi in ​​coppia. La lettura da 0,1 a 1,0 resistenza massima.

• Test dinamico senza carico Test dinamico Imposta il multimetro su Volt CA e avvia la bici. Dovrebbe essere freddo. Chiedi a un amico di mantenere gli RPM a 5.000. Test tra i cavi. Dovresti vedere più di 70 V. Se è inferiore, potrebbe essere necessario un nuovo statore. Vorrei sostituire, ma ci arrivo più tardi.

Test del raddrizzatore

Il raddrizzatore contiene diodi. I diodi sono valvole unidirezionali per l'elettricità, si pensi a una valvola reed in un'aspirazione a due tempi. Poiché si tratta di un sistema di ricarica trifase, è necessario un diodo per unire la corrente alternata in un'unica uscita e convertirla in corrente continua. Potrei essere più dettagliato ma voglio mantenerlo semplice.

• Test di resistenza del raddrizzatore Utilizzando il multimetro impostato su ohm, collegare il multimetro alle estremità di ciascuno dei diodi e verificare la resistenza in entrambe le direzioni. Dovresti avere una bassa resistenza in una direzione e più alta nella direzione opposta. Generalmente, vorrai vedere 5 - 40 ohm di resistenza nella direzione di polarizzazione diretta e resistenza infinita nella direzione di polarizzazione inversa.

• Procedura Collegare la sonda nera (-) del misuratore al lato terra del raddrizzatore (fili neri) e la sonda rossa del misuratore su ciascuno dei tre contatti per lo statore. Registra i numeri. Quindi scambiare i cavi del misuratore (rosso e nero vengono scambiati) e riprendere le letture. Avete così misurato il lato terra del raddrizzatore.

Se la resistenza è inferiore in entrambe le direzioni (5+ ohm), è necessario sostituirla. Se si dispone di infinito in entrambe le direzioni, sarà necessario sostituire il raddrizzatore.

Spero che questo ti offra alcuni strumenti per la risoluzione dei problemi per risolvere il problema. Buona fortuna.