Che cos'è un bastoncino?
Risposte:
Per arrivare alle basi, l'asta (o biella ) è la parte del motore che collega il pistone all'albero motore. Dove l'asta si collega all'albero motore c'è un cuscinetto che separa l'asta stessa dal perno di manovella. Il cuscinetto è realizzato con un materiale più morbido dell'asta o dell'albero motore.
Puoi vedere quasi tutte le parti interne di un motore in questa vista esplosa di seguito.
La biella è # 7, l'albero motore è # 16, il pistone # 4 e il cuscinetto può essere trovato contrassegnato come # 8.
Quando viene costruito un motore, ci sono alcune tolleranze di spazio (distanza specifica misurata in .001 ") che sono incorporate in esso, l'asta che porta al perno dell'albero motore non è diversa. In questo caso, la tolleranza è lì per consentire una quantità specifica di olio attraverso un foro nel perno dell'albero a gomiti e rimanere sulla superficie del cuscinetto. Film d'olio sul cuscinetto e impedisce alle due parti di toccarsi durante il normale funzionamento del motore. Se il gioco diventa troppo grande da usura o deformazione, l'olio non sarà più filmare correttamente e si ottiene il colpo dell'asta . Il rumore stesso si verifica a causa del contatto metallo su metallo tra il cuscinetto e il perno dell'albero motore durante la corsa di potenza del ciclo del motore. Se la situazione è davvero gravepuò anche essere causato dall'asta stessa che contatta il perno dell'albero motore (dove il cuscinetto è diventato fuori posto). La causa più comune di bussare all'asta è dovuta a un cuscinetto filato (il cuscinetto stesso ruota in realtà all'estremità dell'asta in modo che diventi fuori posizione). Questo di solito accade a causa dell'allungamento del cappuccio dell'asta durante situazioni di guida abusive. Può anche accadere a causa della mancanza di lubrificazione, a causa della mancanza di olio o perché l'olio scorre scorrettamente. Può anche essere causato da una combinazione di uno (o tutti) dei tre.
Un colpo alla canna è un problema molto serio con il motore. Come probabilmente puoi dire dal mio articolo, significa che il motore non funziona più correttamente. È la campana della morte del motore. Una volta che l'asta bussa, non si curerà da sola. Il cuscinetto dell'asta deve essere sostituito insieme al fissaggio delle parti associate (di solito non si sostituisce un solo cuscinetto dell'asta poiché l'intero motore avrebbe bisogno di essere ricostruito in quel punto), oppure il motore dovrà essere sostituito.
Un colpo di bacchetta è come descritto ... Un suono di battito basso che può essere sentito in basso nel motore. Aumenterà in frequenza quando il motore accelera, ma di solito può essere ascoltato a qualsiasi regime del motore. Se senti un suono bussare che sembra scomparire dopo che il motore si è riscaldato, probabilmente non è un colpo di bacchetta. Potrebbe essere qualcosa di innocuo come una guarnizione di scarico che perde. Se ritieni di avere un colpo alla canna, dovresti cercare una seconda opinione da un meccanico di fiducia. Un colpo alla canna è una soluzione costosa, quindi è necessario assicurarsi di ciò che è prima di immergersi in testa prima.
Il colpo alla biella è causato da un grave guasto di uno o più cuscinetti della biella dell'albero motore. Le riparazioni richiedono la rimozione del motore e il completo smontaggio a spese significative. La causa più comune è la mancanza di olio motore, di solito questa è la prima parte in cui un motore si guasta quando si esaurisce l'olio. La seconda causa più comune è la guida molto difficile. Il test è semplice, fai salire il motore e ascolta un forte colpo nel tempo con la rotazione; una tecnologia esperta conosce questo suono fin troppo bene. Non tutti i rumori sono una bacchetta, quindi è necessario un orecchio esperto. Ne ho visti tre questa settimana: uno guidato troppo, uno a corto di olio e uno prodotto in modo errato.
Se pensi che il tuo motore potrebbe avere questo problema, non farlo funzionare, portalo a una tecnologia esperta.
Ho sentito bussare alla canna solo una volta, quando mi è stato chiesto di diagnosticare un'auto di amici e sebbene non ne avessi mai sentito uno prima di averlo diagnosticato ed era in effetti un cuscinetto a barra filettata, che è stato confermato al momento della rimozione e smontaggio e ricostruzione.
Il tick della valvola e il battito dell'asta sono spesso confusi. Né è una situazione particolarmente buona, ma il colpo della canna è molto peggio, come spiega la risposta di Paulster2. Il tick della valvola può essere dovuto solo al basso livello di olio.
Il tick della valvola è un suono più leggero e tenue a un tono più alto rispetto al battito della canna più basso e più sommesso. Il colpo dell'asta proviene dall'estremità inferiore, rispetto al battito della valvola dall'estremità superiore. È possibile utilizzare un tubo di aspirazione come uno stetoscopio improvvisato con un'estremità vicino (no in) all'orecchio e l'altra estremità che si sposta verso il suono.
Se si apre il tappo del bocchettone di riempimento dell'olio sulla testata e il rumore diventa più forte / più chiaro, si tratta del tick della valvola. Se togli l'astina di livello dell'olio motore e ascolti lì e il suono diventa più forte / più chiaro, è un bussare dall'estremità inferiore e molto probabilmente un cuscinetto ad asta.
Si prega di notare che la guida dell'auto con l'astina di livello rimossa creerà una perdita di vuoto e il minimo sarà scarso e si potrebbe lanciare un codice motore di controllo. Ma se la risoluzione dei problemi di un potenziale cuscinetto filettato, un codice CE non è davvero la tua preoccupazione principale. Il motore gira al minimo correttamente una volta reinserito l'astina di livello e, se viene lanciato un codice, si cancellerà nel tempo o con uno strumento di cancellazione del codice.
Lo schiaffo del pistone potrebbe anche essere confuso con il battito della valvola e il battito dell'asta. Sarebbe difficile spiegare in che modo il suono sarebbe diverso tra l'asta battuta e lo schiaffo del pistone, ma la regola generale è se si ha un colpo al motore - e soprattutto alla fascia bassa - non è buono e il motore ha vinto durerà a lungo e le riparazioni saranno costose e diventeranno più costose se si continua a far funzionare il motore.
Far funzionare il motore nella speranza che scompaia da solo porterà a un motore grippato, pistone attraverso il cofano, asta attraverso il blocco ecc.
La buona notizia è che ci sono molti suoni che bussano che provengono dall'esterno del motore e, in tal caso, il problema non è necessariamente grave. Supporti motore usurati, cinghia difettosa, puleggia, ecc. Sono esempi.
Il problema è che si verifica una diagnosi errata e si traduce in un buon motore che viene abbattuto e molti costi vengono ridotti. Ciò può accadere per errore onesto o un negozio ombroso che munge un cliente per riparazioni non necessarie.
Ci sono aziende che è possibile inviare un campione di olio motore per l'analisi per confermare. Un grave problema con la fascia bassa avrà un alto contenuto metallico nell'olio. Se non sei sicuro e vuoi esserne sicuro, fai un'analisi dell'olio.
Se hai un problema al motore interno che sta facendo rumore udibile, non perdere tempo o denaro sui vari prodotti venduti come "riparazione del motore". Mentre è possibile che l'aggiunta di un prodotto possa ridurre il suono o farlo scomparire, il danno non viene annullato. La gente lo fa per vendere un'auto a un acquirente ignaro e mascherare il motore a bussare. Le persone non lo fanno come una soluzione permanente.
Ho provato a battere la canna da oltre 8 anni sul mio autista quotidiano. Non è buono ma non è l'apocolipo che la gente sta sostenendo. È successo quando il tubo dell'olio si è rotto sul mio astro v6 sull'autostrada e ha funzionato fino a quando il motore si è spento. Lo rimisi a casa e lasciò cadere la padella. La padella era piena di pezzi di supporto. Così ho ordinato nuovi cuscinetti principali e per asta economici e li ho installati dal lato pan. Non è stato un grosso problema. Un cuscinetto ad asta aveva una forma particolarmente strappata. Questo è quello che si è riscaldato di più. Sostituisci l'olio e il filtro alcune volte e il motore gira di nuovo liscio e forte con una grande pressione dell'olio, tranne che per bussare. Il giornale di manovella su quell'asta deve essere deformato oblungamente e il furgone NON vale tutto il lavoro di un motore sostituito. Quindi lo corro con un colpo e funziona ancora oggi. Non lo corro. La prima marcia è il knockyist, quindi alzo il mio acceleratore a 10 miglia all'ora in modo che il cambio passi a marce più alte. Quindi il bussare è a malapena lì. E, soprattutto, corro un olio più denso che riesco a trovare. 20w50 e quando faccio lunghi viaggi, verso un litro di miele a motore. L'olio denso è un ammortizzatore per un enorme spazio tra i cuscinetti dell'asta che è troppo costoso da riparare. E se sto rimorchiando un carico pesante, è ancora meglio sull'asta difettosa perché lavora così duramente che non può sollevare dalla pedivella per tornare indietro. Quindi eccoti. I poveri equipaggiano la cura per il mal di testa. Non ho mai guardato l'albero a camme ma chiaramente non peggio per l'usura. La pedivella brucia in MODO più veloce dell'albero a camme. Presto lascerò cadere la padella per vedere il bilancio di 8 anni di bussare. Installerò un nuovo cuscinetto a snodo di dimensioni standard quando lo faccio, ma avrò un cappuccio dell'asta usato pronto nel caso in cui sembra che debba essere sostituito. Inutile usare cuscinetti di grandi dimensioni poiché il perno di manovella è oblungato. Quello di cui ho bisogno è un nuovo cuscinetto in plastica ad alta temperatura per assorbire l'impatto dei colpi senza emettere suoni. Ho aspettato 8 anni ma credo che dovrò aspettare ancora un po '. :)