È male guidare lentamente a basso numero di giri in 4a o 5a marcia? Ottieni una migliore resa chilometrica?

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Ovviamente far funzionare il motore a un regime troppo alto per troppo tempo non va bene. Ma per quanto riguarda l'esecuzione~~troppo basso?~~non così basso che si blocca o si blocca , ma a circa 1.000 giri / min?

Otterresti un migliore chilometraggio del gas? Usurerebbe più rapidamente il motore o la trasmissione?

Ad esempio, percorrendo 20 miglia orarie in 5a marcia lungo una tranquilla strada cittadina che conosci non ha segnali di stop per mezzo miglio o più.

engine rpm manual-transmission

— Jerreck
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possibile duplicato di Lugging the Engine (Cambio manuale)

— Zaid

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Non penso che ciò si riferisca alla domanda Lugging the Engine perché un'auto tipica non sarà vicina allo stallo a 1.000 RPM, che dovrebbe essere ben al di sopra del minimo.

— Poisson Pesce

@Zaid modificato per chiarire. Portare il motore non era un duplicato, ma il modo in cui l'ho definito lo faceva sembrare così.

— Jerreck,

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Mentre capisco che stai cercando di capire un concetto, questa domanda ha ancora troppe variabili. Si prega di chiarire alcune cose; Tipo o dimensioni / peso del veicolo e che tipo di motore ha (benzina / diesel) e quanti cilindri. 1000 RPM sono relativamente veloci per un motore diesel ma piuttosto lenti per la maggior parte dei motori di motociclette.

— Nick G,

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@tomfumb, sì, si ottiene più frenata del motore negli ingranaggi più bassi, il che va bene se si vuole scendere in discesa a una certa velocità o rallentare in generale. Tuttavia, non penso che farebbe molta differenza in una situazione di frenata di emergenza. Se hai ABS e sbatti i freni, la tua auto si fermerà già in modo ottimale. Se non hai l'ABS, le tue gomme potrebbero bloccarsi, il che renderà comunque il cambio in marcia. Ad ogni modo, se ti trovi in una situazione in cui la frenata del motore fa la differenza tra colpire qualcuno o no, potresti guidare troppo veloce per le condizioni.

— Pesce di Poisson,

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Per rispondere alla tua domanda, no, non è male per la tua auto tenerlo il più alto possibile, mantenendo la velocità. Finché sei al minimo in RPM e il tuo motore non si trascina, non stai facendo alcun danno.

Vedi questo link per maggiori informazioni sul trascinamento.

Hai detto che potresti farlo per essere più silenzioso e per risparmiare carburante. La tua auto sarà sicuramente più silenziosa, quindi questo è un vantaggio. Per quanto riguarda il consumo di carburante, esiste una marcia troppo alta in determinate situazioni. A causa del vuoto creato quando l'acceleratore è chiuso e sarà quasi chiuso a un regime così basso, si potrebbe potenzialmente far funzionare il motore più per mantenere la velocità di quanto si sarebbe se si fosse con una marcia inferiore. Ciò significherebbe che non guideresti con un consumo di carburante ottimale. Naturalmente, questo dipende dalla tua auto e da molti altri fattori, quindi non c'è modo di essere sicuri che essere in 5a marcia sia peggio per il tuo consumo di carburante che essere in 4a marcia a una velocità così bassa. Se dovessi indovinare, otterrai comunque un migliore risparmio di carburante in 5a marcia a 1.000 giri / min.

In caso di dubbio, per massimizzare l'efficienza del carburante, utilizzare una marcia più alta che è possibile gestire per la potenza richiesta.

— Pesce Poisson
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Parlando in generale, sono d'accordo con la tua risposta. Tuttavia, un motore a rotazione lenta ha anche una pompa dell'olio a rotazione lenta. Ciò riduce il flusso e potenzialmente la pressione dell'olio nel sistema. Se non c'è abbastanza pressione per mantenere felici i cuscinetti idrostatici, si rischia un aumento dell'usura o un potenziale danno ai cuscinetti.

— Nick G,

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@NickG - La pressione dell'olio non è un problema. Ogni motore là fuori è progettato per avere una pressione dell'olio sufficiente al minimo per mantenerlo lubrificato. A 1000 giri / min, l'olio dovrebbe aumentare al minimo, quindi ancora meglio. Non si otterrà ulteriore usura o potenziali danni ai cuscinetti a causa della mancanza di olio, perché non c'è mancanza di olio. Se la luce dell'olio si accende al minimo a causa della mancanza di olio nel sistema o il motore è usurato al punto da richiedere una riparazione, potrebbero verificarsi ulteriori danni ... questo non è colpa del minimo basso, tuttavia.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Mi permetto di dissentire. L'RPM non è l'unica variabile quando si tratta di "bassa" pressione dell'olio. Anche il carico del motore è fondamentale per determinare se è "troppo basso". Un motore al minimo richiede una pressione molto ridotta per mantenere l'olio tra i cuscinetti e le guide perché c'è poco carico su di esso. La pressione necessaria per mantenere la superficie idrostatica aumenta esponenzialmente con il carico del motore. La maggior parte dei cuscinetti filettati che ho visto erano legati a un carico eccessivo in una marcia troppo alta. Ciò è particolarmente vero nelle applicazioni turbocompresse in cui il carico può aumentare molto rapidamente ma non RPM.

— Nick G,

@NickG - Non stiamo parlando di modificare il carico del motore. Stiamo parlando di un basso carico statico ben al di sopra del minimo. C'è più che sufficiente pressione dell'olio per gestire questo. Se la minima pressione dell'olio è considerata 5psi sulla maggior parte delle auto (in cui si accende la spia del cretino), in che modo qualcosa al di sopra del minimo causerà un problema, anche con una piccola quantità di carico.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 - Come ho commentato all'OP, ci sono troppe variabili senza risposta. Supponete che in questa situazione si tratti di "carico ridotto" e "ben al di sopra del minimo", ma potrebbe non esserlo. È un camion che trasporta 20.000 libbre o una motocicletta da 250 cc? Gas o Diesel? Fa una differenza enorme. Tuttavia, puoi provare ciò che sto dicendo abbastanza facilmente. Prendi un piccolo veicolo con un cambio manuale a 5/6 velocità e parti in 3a o 4a marcia, innestando la frizione abbastanza da non bloccarsi. Sentirai bussare leggermente alla canna mentre inizi a muoverti a causa della mancanza di olio tra i cuscinetti / le guide.

— Nick G,

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tl dr - Sì al chilometraggio; no da indossare.

Otterresti un migliore chilometraggio del gas?

La regola generale sarebbe quella di guidare il veicolo con la marcia più alta possibile senza trascinare il motore . Ciò significa che se puoi guidare lungo la strada a 1000 giri / min a 20 miglia all'ora, otterrai un chilometraggio del gas migliore di quello che guidi a 20 miglia all'ora a 1500 giri / min. Quando si tenta di accelerare con la marcia più alta, è qui che si verificherà un consumo di carburante più elevato perché sarà necessario rimanere sull'acceleratore più a lungo per ottenere la velocità più elevata. Ciò è dovuto alla coppia inferiore disponibile per le ruote posteriori. Con una marcia più bassa, la coppia relativa viene aumentata e otterrai la tua velocità più elevata più velocemente con la stessa (o minore) quantità di input dell'acceleratore, il che significa che puoi aumentare la trasmissione e abbassare di nuovo gli RPM.

Usurerebbe più rapidamente il motore o la trasmissione?

La sola crociera alla velocità più bassa con la marcia più alta non comporta alcun ulteriore usura al motore o alla trasmissione . In effetti, vedrai meno usura a causa del funzionamento del motore a una velocità inferiore. Quella differenza non farà molta differenza, ma ci sarà una differenza.

Se un motore funziona entro la tolleranza (guida normale) per tutta la sua vita, la manutenzione viene mantenuta e tutto il resto è normale, è logico che ci saranno solo così tante rivoluzioni che un motore farà fino a quando non si consuma. Se c'è un determinato numero di giri che farà un motore, farlo funzionare a un regime inferiore alla stessa velocità del veicolo lo aiuterà a durare più a lungo.

Per ribadire qualcosa, però ... tutto ciò che ho scritto dipende dalla tua premessa di una strada pianeggiante senza fermarti o accelerare. Quando lanci delle colline, rallenti o acceleri nel mix, tutte le scommesse vengono disattivate. Spostamento verso il basso, se necessario, in modo da non sollecitare eccessivamente la trasmissione.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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"Quella differenza non farà molta differenza, ma ci sarà una differenza." Questo mi ha fatto xD davvero una differenza.

— Jomar Sevillejo,

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La risposta dipende dalle dimensioni dell'auto e dal tipo di motore, ma un'auto moderna potrebbe avere gli strumenti per rispondere alla domanda integrata. Sulla mia auto (modello base, piccola, europea, di 6 anni), basta cambiare il display del cruscotto per mostrare il consumo istantaneo di carburante e guidare a velocità costante su una strada tranquilla. L'attuale versione base della stessa vettura è inoltre dotata di un indicatore di cambio marcia che suggerisce che quando si cambia marcia si risparmia carburante. Ho guidato quel modello solo poche volte, ma certamente ha suggerito la 5a marcia invece della 4a a 30 MPH inferiori nella guida in città. Ciò ha prodotto circa 1000-1200 giri / min rispetto alla velocità del minimo caldo di circa 850. (La logica include la posizione dell'acceleratore e l'RPM - vale a dire se stai cercando di accelerare nella marcia attuale, è meno probabile che ti suggerisca di cambiare su.)

A meno che non provi qualcosa di irrealistico (come provare a salire di una pendenza del 20% in 5a marcia a 30 mph), il sistema di gestione del motore impedisce in ogni caso di ridurre il regime al di sotto del regime minimo, aumentando l'offerta di carburante.

— alephzero
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In realtà, il sistema di gestione del motore aumenta la fornitura di aria e aumentando la fornitura di carburante è un corollario dell'aumento della fornitura di aria. Tuttavia, questo vale solo per i sistemi di controllo elettronico dell'acceleratore. Se l'acceleratore è azionato da un cavo, la valvola di controllo dell'aria al minimo separata che è controllata elettronicamente non è abbastanza grande per nient'altro che al minimo. Quindi, tieni presente che l'ultimo paragrafo si applica solo ai motori moderni!

— juhist,

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Negli ultimi ~ 10 anni, i nuovi motori sono stati progettati per consentirti di farli funzionare a bassi regimi senza trascinare o singhiozzare. I motori Volkswagen-Audi TFSI, ad esempio, sono costruiti per funzionare bene a 1000 giri / min con la marcia più alta. I vecchi motori a benzina che ho guidato avevano bisogno di avvicinarsi a 1500 giri / min per funzionare senza problemi.

— Hobbes
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I motori TFSI hanno una fasatura variabile delle valvole? In caso contrario, questo è molto interessante, poiché la fasatura della valvola non è probabilmente ottimale per RPM così bassi.

— juhist,

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Sì, hanno VVT. Ad esempio, un volano a doppia massa per migliorare il comportamento a bassi regimi del motore.

— Hobbes,

Sospetto fortemente che ciò avvenga principalmente a causa della mancanza di comprensione da parte della maggior parte delle persone su quale attrezzatura dovresti essere in varie circostanze ..

— Bart

Io non la penso così. Queste caratteristiche facevano parte di un motore per ridurre il consumo di carburante, insieme ad articoli come turbocompressore, servosterzo elettrico e compressori CA elettrici. Nei Paesi Bassi, c'è una campagna di informazione per informare gli automobilisti che ora possono guidare con marce più elevate di quanto non abbiano fatto per decenni, suggerendo che le persone scelgono più spesso una marcia troppo bassa piuttosto che troppo alta. Se hai una marcia troppo alta per il motore, i segnali sono abbastanza ovvi anche se gli automobilisti distratti sanno che qualcosa non va.

— Hobbes,

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Questo probabilmente dipende dal tipo di motore che possiedi, ma i motori con tecnologia VVT (Variable Valing) possono funzionare perfettamente a regime molto basso. Ad esempio, avevo una Toyota Yaris del 2011 con motore da 1,33 litri con VVT sia sull'aspirazione che sullo scarico. Il motore potrebbe spingere perfettamente la vettura a regime costante a regime minimo al minimo in caso di marcia ridotta. Gli RPM al minimo variano da 500 RPM a 1000 RPM a seconda delle condizioni.

Per i motori ibridi del ciclo Atkinson simulati di Toyota (che hanno VVT solo sull'aspirazione), conosciamo le linee operative del motore che sono ottimizzate al computer per ottimizzare il risparmio di carburante. Il vecchio 1NZ-FXE da 1,5 litri ha avuto l'inizio della linea operativa da 1200 RPM e il nuovo 2ZR-FXE da 1,8 litri ha l'inizio della linea operativa da 1000 RPM. Per il più grande motore 2AR-FXE da 2,5 litri la linea operativa non è nota, ma presumibilmente è simile alla 2ZR-FXE. I veicoli ibridi che utilizzano questi motori (Prius ecc.) Fanno funzionare il motore il più delle volte al regime minimo possibile. Ciò è possibile dato che non è richiesta una coppia eccessiva dal motore a regime così basso.

Quindi, direi che se il tuo pedale del gas non è più della metà del pavimento, puoi aspettarti perfettamente che i moderni motori VVT producano potenza a 1000 giri / min, dato che l'eCVT ibrido di Toyota fa girare il motore la maggior parte del tempo a questo regime. Questo vale anche per i motori con VVT solo sull'aspirazione. Tuttavia, tieni presente che se le tue esigenze di potenza aumentano a causa della necessità di accelerare, si consiglia di cambiare marcia. Se si guida un'auto con cambio manuale, premere due volte quando si fa marcia indietro!

— juhist
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L'ultima frase non è corretta. Il doppio disinnesto non è stato necessario per nessuna macchina prodotta negli ultimi 60 anni circa (salvo alcune auto in cui era necessario il doppio disinnesto che andava dal secondo al primo).

— Hobbes,

In realtà, il doppio disinnesto quando fatto correttamente può salvare l'usura del sincronizzatore e la sensazione di cambio alla mano sarà molto più regolare. Non necessario, vero, ma molte auto hanno sincronizzatori marginali ed è il downshift che li indossa. Per il cambio di marcia, la doppia frizione non è affatto necessaria a meno che non si salti.

— juhist,