Vibrazioni al minimo, molto peggio dopo il caldo

La mia auto è una Pontiac Firebird del 2001 con un V6 (3800 Serie II (L36)) e una trasmissione manuale.

Questi sono tutti fermi:

Quando l'auto è fredda, non sento troppe vibrazioni quando ci si siede dentro. (Per lo più noto la vibrazione del sedile.) Tuttavia, la vibrazione che sento è simile a quella che sento quando fa caldo, ma non altrettanto potente / forte.

Quando fa caldo, peggiorerà un po '.

Se fa caldo e l'ho guidato per un po ', sentirò sensibilmente più vibrazioni. Modifica: forse avevo l'aria condizionata? Questo aggiunge vibrazioni, anche se non l'ho guidato.

La mia comprensione è che le vibrazioni sul sedile di solito provengono da montaggi, ma che i montaggi saranno peggiori quando fa freddo, non quando è caldo?

Quando aumento il mio RPM a 1400, la mia auto sembra normale. La vibrazione approssimativa scompare gradualmente man mano che aumento il numero di giri al minimo (il minimo è ~ 690 rpm quando è caldo).

Ecco un video del mio bilanciamento armonico, se aiuta: https://www.youtube.com/watch?v=YxjNI2u4dNo

Nessuna spia del motore di controllo. Sono stati trovati alcuni DTC con il mio scanner OBD, ma penso che fossero tutti collegati a quando ho avviato il motorino di avviamento con un paio di fusibili (di recente ho sostituito il mio portapacchi e la pompa dello sterzo).

Qual è probabilmente la causa?

Alcune informazioni da Torque (tutto è passato):

Test report:
------------------
TID:$05 CID:$01
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 14,400
PASS
----
TID:$05 CID:$02
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 15,999
PASS
----
TID:$05 CID:$03
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 9,583
PASS
----
TID:$05 CID:$04
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 19,166
PASS
----
TID:$05 CID:$05
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 10,240
Test result value: 1,408
PASS
----
TID:$05 CID:$06
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 4,480
Test result value: 1,088
PASS
----
TID:$05 CID:$07
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 65
Test result value: 305
PASS
----
TID:$05 CID:$08
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 300
PASS
----
TID:$05 CID:$09
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 27,904  Min: 4,096
Test result value: 10,496
PASS
----
TID:$05 CID:$0a
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 850
Test result value: 588
PASS
----
TID:$05 CID:$41
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 14,400
PASS
----
TID:$05 CID:$42
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 15,999
PASS
----
TID:$05 CID:$43
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 9,583
PASS
----
TID:$05 CID:$44
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 65,535
Test result value: 19,166
PASS
----
TID:$05 CID:$45
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 10,240
Test result value: 3,264
PASS
----
TID:$05 CID:$46
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 4,800
Test result value: 1,984
PASS
----
TID:$05 CID:$47
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 205
PASS
----
TID:$05 CID:$48
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Min: 55
Test result value: 204
PASS
----
TID:$05 CID:$49
- Rich to Lean sensor switch time(calculated)
Max: 28,672  Min: 5,120
Test result value: 13,312
PASS
----
TID:$06 CID:$35
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 63
Test result value: 30
PASS
----
TID:$06 CID:$41
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 279
Test result value: 54
PASS
----
TID:$06 CID:$55
- Lean to Rich sensor switch time(calculated)
Max: 64
Test result value: 31
PASS
----
TID:$07 CID:$4d
- Minimum sensor Voltage for test cycle(calculated)
Max: 33,873
Test result value: 30,809
PASS
----
TID:$0a CID:$04
- Sensor period(calculated)
Test incomplete or dependant test failed
--
TID:$0a CID:$05
- Sensor period(calculated)
Max: 220
Test result value: 68
PASS
----
TID:$0a CID:$07
- Sensor period(calculated)
Min: 500
Test result value: 500
PASS
----
TID:$0a CID:$42
- Sensor period(calculated)
Max: 32,868
Test result value: 32,772
PASS
----
TID:$0a CID:$48
- Sensor period(calculated)
Max: 32,878
Test result value: 32,770
PASS
----
TID:$0c CID:$60
- Misfire counts for last/current driving cycles(calculated)
Max: 34,006
Test result value: 21,039
PASS
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Stavo per dare alcune immagini, ma non posso.

Un'immagine dalla coppia:

Sebbene, il tuo punto sui supporti a freddo del motore si applichi, dubiterei che si riscaldino abbastanza da influire in modo significativo sul trasferimento delle vibrazioni verso l'interno.

Invece, quello che potresti guardare è aumentare un po 'la velocità del minimo se è facilmente realizzabile. Ogni motore ha una gamma di risonanza naturale, la gamma in cui il motore vibra semplicemente più che in altre gamme. Al di sotto di una certa soglia, il motore vibrerebbe, qualunque cosa accada. Anche la qualità del carburante e l'età del motore sarebbero importanti.

Il motivo per cui la si sperimenta meno quando fa freddo, è perché le auto aggiungono più miscela di carburante e aumentano gli RPM a freddo per riscaldarsi più velocemente. Una volta che si assesta al normale segno di minimo a 690 giri / min, inizia a vibrare.

Inoltre, controlla i supporti del motore per vedere se sono ancora intatti. A volte i supporti potrebbero deteriorarsi e il motore si appoggerebbe su un telaio metallico con qualsiasi tipo di vibrazione.