Efficienza del carburante e cambio / RPM

Stavo leggendo una discussione in un forum di auto in cui qualcuno ha scritto:

Più basso è il numero di giri, minore è il consumo di carburante, minore è la tensione che si mette su tutto ..

Un'altra persona ha quindi risposto, affermando:

Non vero. Se stai tirando le marce alte e fai funzionare il motore di più per andare come vuoi usando più gas. Oltre a mettere a dura prova la macchina. Volendo di più dall'auto quando è fuori dal suo potere, costringendo gli iniettori ad aprirsi di più bruciando così più gas. Per favore, non indurre in errore nessuno se non sei sicuro. Tuttavia, anche aspettare fino a quando la linea rossa non si sposta non è l'ideale. Lo spostamento a circa 3/4 della curva di coppia è ottimale per il gas.

Chi ha ragione? È più efficiente dal punto di vista dei gas passare a RPM inferiori anziché a RPM elevati? Qualcosa del genere potrebbe variare da un'auto all'altra, da un modello all'altro o sarebbe una regola generale per tutti i motori standard?

Penso che tu debba definire i tuoi termini. L'efficienza potrebbe significare almeno quattro cose in questo contesto:

1. Meno carburante consumato all'ora.
2. Maggior parte del chilometraggio coperto per unità di carburante.
3. La maggior parte dell'energia cinetica creata per unità di carburante consumata.
4. La maggior parte dell'accelerazione creata al secondo.

Queste quattro scelte spesso interferiscono distruttivamente tra loro. Colpire alcuni dei punti più alti di ciascuno dei significati sopra:

1. Le marce alte di solito significano regimi più bassi che significano quantità inferiori di carburante iniettato in media. Gli schizzi di carburante potrebbero variare di dimensioni a seconda della posizione dell'acceleratore, ma tali schizzi si verificano meno spesso.
2. Il chilometraggio per unità di carburante è un'equazione multivariata in cui la resistenza aerodinamica inizia a dominare a velocità autostradali più elevate. Tuttavia, se stai guidando molto lentamente, vedrai anche un chilometraggio inferiore rispetto all'ottimale poiché non stai percorrendo molta distanza lineare.
3. I motori a combustione interna hanno quasi sempre un punto di picco di energia in cui sono in grado di combinare meglio combustibile e aria e trasformarlo in energia cinetica. Questo è di solito il picco di coppia del motore. Nota: la coppia di picco significa anche un consumo di carburante vicino al picco al secondo. Ricorda inoltre che il picco di coppia di un motore non ha nulla a che fare con la selezione della marcia attuale.
4. Anche l'accelerazione di picco è legata al picco di coppia, ma richiede anche un'adeguata selezione della marcia e comporta fattori di resistenza aerodinamica e statica. La migliore accelerazione da un arresto utilizzerà la marcia più bassa. Alla velocità, le marce basse non saranno una scelta in quanto dovresti far girare il motore oltre i suoi limiti fisici, che è uno dei tanti motivi per cui la tua accelerazione diminuisce all'aumentare della velocità.

Si noti che tutti i fattori sono più complicati di quelli che possono essere affrontati in una singola pagina. Ad esempio, la mia auto turbo con trasmissione standard inietta ancora più carburante di quanto ti aspetteresti al suo picco di coppia. Il computer del motore sta utilizzando quel carburante extra per raffreddare la miscela aria-carburante a compressione più elevata al fine di evitare la detonazione prematura. Ciò consente all'auto di avere una spinta maggiore ma non è la migliore per il risparmio di carburante ....

La risposta specifica alla tua domanda si trova nella mappa BSFC (Brake Specific Fuel Consumption) per il tuo motore, combinata con la potenza desiderata.

La mappa BSFC mostra l'efficienza con cui il motore converte l'energia chimica in lavoro meccanico in qualsiasi condizione.

Ecco un esempio:

Bene...

• Volete la più grande apertura possibile dell'acceleratore (su auto aspirate naturalmente) per ridurre il vuoto e quindi le perdite di pompaggio, tuttavia, non volete forzare il computer a uscire dalla modalità a circuito chiuso ... Quindi, circa il 50-75% accelerare a seconda del veicolo (supponendo che il cambio manuale come automatico probabilmente prenderà una marcia meno efficiente in quelle circostanze).

• Volete gli RPM il più bassi possibile in quanto sono davvero gli RPM che bruciano davvero carburante (perdite per attrito con RPM più alti). Tuttavia, se gli RPM sono troppo bassi, non si ottiene il vantaggio dell'avanzamento temporale ...

Quindi "dipende" da manuali aspirati naturalmente. Ti danno il massimo controllo su come ottimizzare il consumo di carburante, ma devi conoscere la tua auto specifica. :-) L'auto più semplice da ottimizzare è il turbo automatico ... Guida il più lentamente possibile e spera per il meglio poiché non hai molto controllo oltre a quello ... :-)

Fondamentalmente, sì, giri più bassi == consumi inferiori ma c'è un avvertimento Guardando cosa sta facendo la tua valvola a farfalla, se sei a bassi regimi con una marcia alta ma il tuo piede è sulla valvola a farfalla pesante, allora c'è più aria in entrata e a bassa Le valvole dei giri / min sono aperte più a lungo, quindi il computer risponde con la giusta quantità di carburante per l'aria che si aspira con l'acceleratore completamente aperto. Vuoi abbassare il numero di giri ma non a costo di dover aprire l'acceleratore. Quindi c'è un limite. Quindi scegli la marcia più alta che un motore leggero può gestire.

Risposta più intuitiva, meno scientifica. Il risparmio di carburante della mia motocicletta (250 cc, accensione elettronica e FI, quindi paragonabile nel comportamento alle automobili EFI), è recentemente diminuito in modo considerevole (inferiore a 80 con il minimo di 76 MPG per rifornimento). Ignorando la possibile influenza negativa degli additivi invernali (c'è qualcosa di vero in questo?), Una cosa in comune tra quei rifornimenti di carburante meno efficienti è stata trascinarla, cioè cambiare marcia presto e accelerare lentamente.

Tuttavia, anche se l'ho preso facilmente, la quantità di lavoro che ha dovuto eseguire si è rivelata più elevata del normale. Gli ultimi due rifornimenti sono tornato agli intervalli di cambio raccomandati dal produttore e il mio consumo di carburante è tornato a oltre 82 MPG (85 ultimi) e con un'accelerazione molto più vivace.

La risposta è complicata Diciamo che abbiamo due condizioni: bassi regimi e alti tempi degli iniettori e due volte i regimi e metà dei tempi degli iniettori. In entrambi i casi il carburante bruciato sarà lo stesso. Questo è normale - abbiamo bisogno di lavoro fatto e questo viene dal carburante. Dobbiamo considerare qualcos'altro - quando il motore gira c'è attrito - più rivoluzioni produrranno più energia sprecata. Quindi vogliamo bassi / alti. Ma questo è un lato della storia - quando è presente una situazione di bassi regimi / coppia elevata, ci sono più vibrazioni che sono di nuovo sprecate energia e non sono affatto comode. Alcune periferiche come la pompa dell'acqua e dell'olio fatte funzionare ad alti regimi potrebbero non essere efficienti a bassi regimi e potrebbe non esserci abbastanza olio, in questa situazione di coppia elevata che porta ad attrito ancora maggiore. L'alternatore ha una propria efficienza dipendente dal numero di giri.

Nel caso di autocarri pesanti, mantenere il regime tra 10-15 indipendentemente dal cambio di marcia è il migliore per il risparmio di carburante.