Pressioni di basso e alto inferiori al previsto dopo la riparazione CA.

Ho appena fatto la mia prima riparazione AC nel settore automobilistico, dopo che il compressore della mia Lancer 2.0 del 2004 si è mangiato da solo, ha rotto il suo involucro ed espulso tutto il refrigerante.

Penso di aver eseguito correttamente la riparazione e la ricarica, e che l'aria condizionata soffia molto fredda, ma sono preoccupato che le pressioni operative non siano in alcun modo vicine a quelle che dovrebbero essere.

(Durante la ricarica, ho aggiunto ~ 18oz di r134a, per l'adesivo giallo sotto il cofano.)

Prima di ricaricare, ho cercato su Google 'diagramma della pressione r134a' e ho trovato quanto segue:

A quel tempo, era 82F nel mio garage, quindi mi aspettavo di finire nel mezzo della gamma (sia a bassa che ad alta pressione) per la fila 80F .... 45psi per bassa, e circa 190psi per la il lato superiore. (Quando mi riferivo a questo grafico, supponevo che le letture target basse fossero per quando la frizione era disinnestata, e le letture target alte erano per quando la frizione era attiva.) Tuttavia, dopo che ho ricaricato la lettura più bassa che vedo (proprio prima la frizione si innesta) è 40psi e la lettura più alta che io abbia mai visto per il lato alto è 150 (proprio prima che la frizione si disinnesti.)

Dovrei essere preoccupato per queste basse pressioni operative, data la mia temperatura ambiente iniziale? Questa macchina ha 11 anni e quindi il computer e il pressostato hanno circa 160K miglia di distanza.

Come ho detto, AC sembra funzionare molto bene. La frizione del compressore si avvia ciclicamente per circa 12 secondi e per 12 secondi spenta. (Non sono sicuro di cosa sia un ciclo di lavoro eccezionale lì. Inoltre ero parcheggiato in un garage, non correvo lungo la strada, il flusso d'aria attraverso il condensatore non era esattamente il mondo reale. Naturalmente i fan hanno dato il via ogni volta che la frizione si è innestata .)

Pressioni statiche (a motore spento): 80-85 per i lati alto e basso.

Nel caso in cui qualcuno abbia domande sulla mia metodologia, questo è quello che ho fatto:

1. Rimuovere il vecchio compressore, il condensatore, l'essiccatore e la valvola di espansione
2. Linee di lavaggio ed evaporatore con solvente di lavaggio raccomandato
3. Installato (tutto nuovo) compressore, condensatore, essiccatore e valvola di espansione, rivestendo tutte le guarnizioni di gomma con olio PAG
4. Aggiunti coloranti UV e 1,75 once di olio PAG-46 al condensatore (il compressore è stato pre-riempito con 3 once e il totale richiesto dal produttore era 4,75) (Mitsubishi inizialmente chiamava "SUN PAG-56", ma il compressore post-vendita richiedeva PAG-46, quindi ho usato quest'ultimo)
5. Set di calibro alto / basso collegato
6. Tirato il vuoto a quasi -30 psi pollici Hg, osservò quel livello mantenuto per 1 ora
7. Ripresa tirando il vuoto per 1 ora aggiuntiva
8. Lati alti e bassi chiusi, pompa del vuoto staccata, scatola da 12 once di r134a (senza additivi)
9. Trafitto il primo barattolo da 12 once, ha permesso alla linea gialla di pressurizzare.
10. Linea gialla bucata @ il collettore per spurgare l'aria
11. A questo punto, 12 once lattina + valvola + tubo pesavano 20,7 once
12. Aperto dal lato inferiore, ha permesso al vuoto nel sistema di aspirare del refrigerante
13. Auto avviata, ripresa lentamente, può ... frizione del compressore innestata per la prima volta abbastanza presto in questo passaggio.
14. Dopo che il primo può sembrare vuoto, la nuova lettura del peso è stata di 8,2 (quindi, 12,5 once scaricata dalla prima lattina "12 once")
15. Lato basso chiuso
16. Scollegare il tubo giallo dall'adattatore della lattina, quindi collegato a un altro adattatore già installato sulla seconda lattina (a questo punto, mi sono reso conto di aver fatto un piccolo errore, avrei dovuto spostare il primo adattatore sulla seconda lattina senza scollegare il tubo. Ma ho compensato per questo rompendo di nuovo la linea gialla.)
17. Peso iniziale della seconda lattina (parziale) + adattatore + tubo: 15,1 once
18. Peso finale del secondo: 9,6 (quindi, 5,5 once scaricato dalla seconda lattina "parziale")
19. Carica stimata totale: 12,5 + 5,5 = 18oz (in realtà un po 'meno a causa dell'eruttazione e del contenuto finale dei tubi. Penso che sia OK perché la pagina delle specifiche del manuale di servizio fornisce un intervallo accettabile di "16,93 - 18,34")

Quel grafico non è universale. Dovresti stare bene.

Ogni modello avrà le sue caratteristiche pressioni lato basso e lato alto.

Questo è il motivo per cui alcuni produttori raccomandano di caricare il refrigerante in base alla massa anziché ai valori di temperatura alta, bassa e ambiente.

Finché hai caricato il sistema con la quantità corretta di refrigerante (che hai in base alla tolleranza definita nel tuo manuale), dovresti andare bene.

Un altro controllo di integrità è che l'interruttore a bassa pressione si attiva a 32 psi, che è inferiore ai 40 psi che si vedono sul lato inferiore.

Non sono sicuro che il tuo Lancer sia dotato di un pressostato high-side ma si applica lo stesso principio.

Goditi il ​​tuo freddo AC!

PS

Alcune osservazioni sulla tua procedura:

• Tirato il vuoto a quasi -30psi, osservò quel livello mantenuto per 1 ora

  Questo mi dice che non ci sono perdite.

• Aggiunto colorante UV e 1,75 once di olio PAG-46 al condensatore

  Il colorante UV viene aggiunto se si desidera rilevare perdite con luce UV. Altrimenti non dovrebbe essere necessario. PAG-46 è l'olio giusto per la tua auto ed è assolutamente necessario poiché lubrifica gli interni del compressore.

• Questa macchina ha 11 anni e quindi il computer e il pressostato hanno circa 160K miglia di distanza.

  Non sono sicuro del Lancer, ma su alcuni veicoli il pressostato è un condensatore in cui la pressione del refrigerante controlla la distanza tra le due piastre, alterando in tal modo capacità e tensione.

Ancora una volta, il livello di dettaglio fornito in questa domanda è stellare. Considererei questo come lo standard d'oro per tutte le domande relative all'AC.

@ RyanV.Bissell Sono impressionato da quanta attenzione hai prestato a questo compito. L'anno scorso ho portato la mia VW a un rivenditore autorizzato per sostituire il compressore e l'hanno riempito troppo. Dopodiché, non sapevano cosa c'era che non andava semplicemente perché il computer non dava alcun errore e in realtà non mi credeva che all'inizio qualcosa non andava: D Il problema è apparso solo a temperature molto calde, quindi all'inizio è stato difficile dimostrare: ) Per risolvere il problema, hanno rifatto da capo il riempimento / riempimento, sperando che risolva il problema. Ma nel frattempo ho studiato come diagnosticare i problemi di AC.

Sfortunatamente, hanno usato un po 'di macchinetta e mostrava la quantità corretta inserita nel sistema ma era ancora sbagliato ...

Dovresti essere in grado di controllare il corretto funzionamento anche se non hai i valori specifici del veicolo. Ciò può essere ottenuto controllando il surriscaldamento e il raffreddamento secondario.

Mentre il grafico che hai inserito non è universale, le temperature che il refrigerante trasforma in liquido e vaporizzano dipendono solo dalla pressione e ha anche un grafico. Come l'acqua che bolle a livello del mare a 100 ° C (212 ° F) ma a temperature più basse ad alta quota perché la pressione è inferiore, la stessa regola si applica al refrigerante.

Quindi, usando le leggi della fisica, puoi dire molto sul funzionamento del sistema. Ad esempio, puoi dire se il refrigerante è in forma liquida quando esce dall'evaporatore e entra nel compressore (il che sarebbe dannoso per il compressore).

Se esegui una ricerca Web con le parole chiave "risoluzione dei problemi relativi al sottoraffreddamento surriscaldamento", troverai facilmente molti buoni articoli. Eccone uno: http://www.achrnews.com/articles/93445-tro troubleshooting - with - superheat - subcooling

Dalla mia esperienza personale sull'albero da ombra sembra un lavoro ben fatto. Buon vuoto, quantità adeguate di olio e refrigerante e aria molto fredda. Non mi preoccuperei dei valori esatti sugli indicatori.