No, non puoi.
Bene, potresti essere in grado, ma non in modo fattibile in alcun modo probabile.
I veicoli elettrici hanno comunemente due circuiti elettrici separati.
Uno che funziona ai normali 12V, che si lega a tutti i comuni componenti elettronici di tutti gli altri tipi di auto. Lampadine, radio, in molti casi anche un motorino di avviamento per il motore a benzina se in effetti ne ha uno (cosa che la Foglia non ha se non sbaglio).
L'altro funziona a una tensione compresa tra 96 V e quasi 300 V (a seconda della marca e simili), che guida i motori.
Perchè? Puoi chiedere.
Bene, se il motore elettrico è 30kW, il che è molto modesto per dove sono diretti le auto elettriche, ma immagino che una Foglia sia da qualche parte vicino a quella, sarebbe:
- 30000 W / 12V = 2500 A a 12V
- 30000 W / 48 V = 625 A a 48 V.
- 30000 W / 96 V = 312,5 A a 96 V.
- 30000 W / 150 V = 200 A a 150 V.
- 30000 W / 300 V = 100 A a 300 V.
Come puoi vedere, ottenere quella potenza per i motori richiede una corrente abbastanza folle a soli 12V e relaisticamente inizia a diventare davvero fattibile a 150V. Alcune auto hanno quindi una batteria da 96 V, credo, e guidano i motori in modo tale che il cablaggio finale, per la maggior parte verso il motore, funzioni effettivamente a centinaia di volt.
Ma anche se il controller lo fa proprio accanto alle batterie, 2500 A per l'ingresso a 12 V significherebbe aggiungere ulteriori fasci di supporto, se si guarda la sezione trasversale del metallo necessaria per sostenere tale perdita in qualche modo libera.
Quindi, se vuoi farlo, devi:
- Un convertitore step-up da 12V a tutto ciò che è necessario (che può differire tra le marche, a meno che non si usi l'ingresso 230VAC)
- Avvia il tuo motore a 3000 giri / min + per ottenere la massima potenza dell'alternatore (sprecando molto carburante)
- Cavi spessi
- un'enorme quantità di pazienza (e carburante), poiché l'alternatore di solito può fornire solo da 1,5 a 5kW di potenza, a seconda delle dimensioni e del tipo della tua auto, di cui alcuni sono sempre sprecati dall'auto stessa. (E quelle batterie di solito vanno da 10kWh a 80kWh, AFAIK)
MODIFICA / Aggiunta basata sul tuo commento:
Per chiarire, dalla memoria un Prius plug-in ha una potenza di riserva di 4kWh, con una portata effettiva di circa 15 km di strade pianeggianti (qui nei Paesi Bassi è un ottimo posto per ottenere quei numeri), che è di circa 10 miglia, dare o prendere. In alcune situazioni potrebbero essere 15 miglia e credo che il cielo blu riferisca loro stesse 18 miglia. Indipendentemente da ciò, il requisito di carica in miglia per tale auto è probabilmente tra 0,3 e 0,8 kWh a seconda del viaggio. Forse la foglia ha una media di 0,25 kWh per miglio, perché non ha un sistema di alimentazione da trasportare, ma conosco solo le persone con prati plug-in e plug-in Outlander e i dati di fabbrica non sono affidabili.
È improbabile che la ricarica dell'auto possa effettivamente fornire 1,5kW all'esterno, poiché gli alternatori sono progettati per circa ({tutto ciò di cui l'auto ha bisogno} + {cosa potrebbe eventualmente essere aggiunto}) * 1.3; in modo che di solito non rimanga più del 50% della potenza effettiva dell'alternatore, di solito inferiore, da ottenere dall'auto, mentre gira alla velocità del motore alla quale l'alternatore è ottimale.
Nota come dico "alternatore al livello ottimale" questa velocità non è quasi mai il miglior punto di funzionamento del motore senza carico, quindi il tuo consumo di carburante sarà decisamente non ottimale.
Se potessi fare una stima del mondo reale, potresti eventualmente eliminare 600 W (= 50 A già !!) da qualsiasi auto di medie dimensioni, forse 1kW da una grande, un'auto piccola / efficiente non ti divertirà a darti più di 400 W al massimo . Quindi, facciamo un cielo blu, sapendo che non funzionerà mai in modo positivo:
Hai una sorgente di 1kW a 12V, o sai cosa, cielo blu: 15V.
Ciò significa: 1000 W / 15 V = ~ 66 A.
Supponiamo che tu abbia cavi da 10mm ^ 2 (abbastanza spessi per i jumper) che corrono verso il convertitore che lo trasforma in 300VDC (di nuovo, cielo blu, prendi la massima tensione possibile, per consentire una corrente più bassa, che consente perdite più basse, ma lo vedremo abbastanza presto), questi cavi misurano 3 metri in totale (quindi 1,5 metri ciascuno) e sono collegati all'alternatore, quindi nessuna perdita all'interno dell'auto stessa (di nuovo molto cielo blu).
Il cavo ha quindi circa 2 mili Ohm al metro, offre una riduzione di 132 millivolt al metro, è una riduzione totale di 0,39 V (ingiustamente arrotondata per il cielo blu) nei cavi. Peanuts, giusto? Significa, tuttavia, che la tua potenza è già diminuita di 26 W:
Potenza al convertitore: ~ 66A * (15 V - 0,39 V) = ~ 974 W.
E questo non sta nemmeno considerando la resistenza di contatto da 5 a 35 milli Ohm per morsetto, che porterebbe via un minimo di altri 44 W. Ma lo ignoreremo anche questo.
Ora, la conversione in alta tensione non è senza perdita di dati. Tecnicamente su queste scale il massimo che puoi sperare in qualsiasi budget realistico è l'efficienza dell'85%. Quindi, arrotonderemo felicemente fino al 90%.
Potenza di uscita sul convertitore a 300 V: 0,9 * 974 W = ~ 877 W.
A soli 300 V: 877 W / 300 V = ~ 2,9 A, che è possibile trasportare facilmente oltre 5 metri in una coppia di cavi da 3 mm ^ 2, poiché saranno circa dai 6 ai 7 milli Ohm al metro, con una perdita di oltre 10 metri percorso completo di soli 0,7 W, e poiché a questo punto abbiamo già immaginato una perdita di quasi 80 W, possiamo facilmente ignorarlo. Lo stesso vale per le perdite del connettore. Si presume inoltre che sia zero.
Quindi, in macchina ci è permesso in questo mondo di cielo blu di immaginare che sia un bel flusso costante di 877 W a 300 V.
È altamente improbabile che l'auto stessa non abbia elettronica, poiché avrà un intervallo di ingresso (ad es. Da 250 V a 350 V). Quindi, c'è di nuovo la perdita di conversione, ma probabilmente andando dall'altra parte, forse da 300 V a 180 volt? In ogni caso, se si tratta solo di un calo o di un aumento, si può presumere che abbia circa la stessa efficienza dell'85%. Ancora una volta, lo faremo fino al 90%.
Quindi, verso la batteria otteniamo: 877 W * 0,9 = ~ 789 W.
È facile ora supporre che qualsiasi tipo di batteria lo assorba e quindi fornisca quel diritto al motore. Le auto molto lungimiranti hanno una qualche forma di cella a base di litio condizionata, che offrirebbe un assorbimento di base fino al 97% in pratica se caricata a 1/10 della loro capacità. Fortunatamente a 18kWh questo è 1/10 o meno, quindi va bene. Come nota, al momento in cui scrivo ci sono alcuni marchi che usano ancora NiCd, che hanno un'efficienza di ricarica molto più bassa. Sarebbe più giusto dire che, in un prodotto di stoccaggio finito con celle a base di litio, è probabile che penda circa il 92%, a causa del condizionamento e del margine richiesti nel tempo. (Oltre 10 anni questo margine è ancora molto ottimista, tra l'altro!).
Ma userò solo il 97% come numero finale: energia accumulata dalla batteria per unità di tempo: 0,97 * 789 = 765 W.
Miglia all'ora addebitate, se mi fosse permesso di tornare a un po 'più realistico del cielo blu perfetto, con 382,5 Wh per miglio, sarebbe di 2 miglia all'ora.
Supponi di essere rimasto a sole 4 miglia di distanza da un posto in cui ti sentiresti a tuo agio finché non sarà sufficientemente carico per continuare, avresti bisogno di almeno 2 ore, ma poi sapendo che se è un po 'più freddo della "temperatura specifica" per il parti, potresti finire per finire a mezzo miglio prima di arrivarci se sei troppo stretto nei tempi.
E per rispondere completamente al tuo commento: tieni presente che se stai aspettando un amico per rimorchiarti o un amico per caricarti, stai aspettando quell'amico, a prescindere. Quindi stai effettivamente aggiungendo 2 ore a quel tempo di attesa. E dovrà essere amico di un'auto che fornisce 1kW in un punto adatto ai ponticelli, quindi stai già eliminando un gruppo di amici proprio per quel requisito, rendendo le tue possibilità ancora più snelle. Anche se, trovo, che le persone con auto più piccole in alcune culture tendono ad essere più felici di aspettare 4 ore rispetto alle persone con auto più grandi ad aspettare 2, ma non sono un sociologo, quindi lo terrò fuori considerazione .
Oh, e anche spendere almeno 20 volte (sentendo che è più simile a 100 volte) la quantità di carburante che rimorchia qualcuno con un veicolo elettrico in modalità "rilascio" / "senza frizione" oltre 4 miglia costerebbe.