Come allentare i dadi bloccati per cambiare una gomma?

Come allentare i dadi delle alette delle gomme dell'auto (in modo da poter cambiare una gomma) quando sono veramente bloccati?

Ho provato a girare la chiave fornita, anche in piedi e saltando su di essa. Questo ha funzionato per 4 dei dadi, ma non quello più in basso.

Ho sentito parlare dell'utilizzo di un antiruggine / blaster , ma non vedo affatto molta ruggine e le gomme non sono troppo vecchie se ricordo bene.

Un'altra raccomandazione che vedo è quella di utilizzare un tubo lungo sull'impugnatura della chiave per una maggiore coppia. Ma anche solo con la chiave inglese mi sembra di deformare la chiave inglese con i miei sforzi!

Alcuni forum consigliano di utilizzare una chiave inglese a 4 vie , ma non dicono come usarne una o perché sono migliori della chiave inglese. Possono fornirmi più coppia rispetto al saltare su una chiave standard?

Infine, spero in una risposta diversa da quella di portarla in un negozio. So di poterlo fare, ma sto cercando di evitare le spese di un rimorchio.

Ricorda che i dadi ad alette sono esposti letteralmente ad ogni elemento che potrebbe causare corrosione. Sembra che il tuo ultimo dado sia bloccato a causa della ruggine o dell'ossidazione che non riesci a vedere. Ecco come generalmente mi avvicino a un dado gravemente bloccato:

1. Controlla la tua attrezzatura di sicurezza: protezioni per gli occhi, cavalletti, tutto per evitare di farti ammazzare quando questa ruota si allenta.

2. Rimuovere l' olio penetrante (antiruggine AKA). Immergere davvero il bullone e il dado. Ora vai via e lascialo immergere, possibilmente per ore.

3. Fissare la presa corretta sulla barra dell'interruttore . Questa è una bestia totalmente diversa dal ferro delle gomme di serie. La sua impugnatura è molto più resistente ed è molto improbabile che si pieghi sotto la coppia che stai per applicare. Ricorda, pensa attentamente a cosa succederà quando il dado si lascia andare. Se stai tirando, non è difficile finire per prenderti a pugni in faccia. Se stai spingendo, non lasciare che le tue dita colpiscano il pavimento del garage o altri componenti. Mi sono fatto male usando entrambi i metodi quando combattevo i bulloni (mai peggio che dare a mia moglie una scusa per guardarmi, per fortuna).

4. Prova a toglierti il ​​dado.

5. Non ha funzionato? Prendi un pezzo lungo di tubo d'acciaio, incollalo sull'estremità della barra dell'interruttore per aumentare il momento del braccio della leva e riprova.

Una volta arrivato a questo punto, di solito giro tra olio penetrante e una barra di rottura super lunga. Alla fine le cose si allentano dopo un periodo sufficientemente lungo di tempo HULK SMASH .

NOTA: quando si lavora con dadi e bulloni di scarico, il bullone si bloccherà alla fine con una coppia sufficiente. Ciò è meno probabile con i perni ruota molto più robusti.

Esistono diverse cose che puoi fare per sbloccare il dado prima di ruotarlo:

• un lubrificante o antiruggine . Tieni le cose bagnate e dagli il tempo di lavorare.

• ciclo di calore . Riscaldalo (delicatamente) e lascialo raffreddare. Ripetere. Se lo oliati e punti una torcia al propano, potresti accendere un fuoco, quindi fai attenzione. Non è così importante riscaldare solo il dado o solo il prigioniero: i cicli faranno molto bene.

• vibrazioni e urti . Colpisci il dado con una chiave inglese. Non devi colpire duramente; colpire ripetutamente funziona. Ciò può interrompere la corrosione e aiutare il lubrificante a penetrare.

Esistono diversi strumenti progettati per fare buon uso degli shock.

Un driver di impatto portatile ($ 30) è uno strumento semplice per questo scopo. Si collega una presa, lo si mette sul dado a risvolto, si gira e si colpisce con un martello. Ripetere. È possibile farlo una volta al minuto mentre il lubrificante si inserisce e applicare il calore in mezzo.

Ci sono driver di impatto alimentati a batteria sotto i $ 100 che uso per la carpenteria che possono anche fare questo lavoro. Se hai già un trapano a batteria, puoi ottenere un driver a impatto che utilizza la stessa batteria. Forte!

Infine, puoi fare quello che fanno i professionisti: usa una chiave pneumatica a impatto . Potresti essere in grado di noleggiarne uno per uso singolo.

Gli strumenti a impatto devono essere usati con prese speciali a impatto . Questi usano acciaio più duro e senza cromo, quindi hanno meno probabilità di frantumarsi. La protezione degli occhi è ancora una buona idea.

Ogni volta che cambio una gomma, per prima cosa rompo ogni capotasto mentre l'auto è ancora a terra, con il freno di stazionamento inserito, quindi tutto è stabile.

Quando uno stallone è in pessime condizioni, anche dopo aver rotto le cose perdute, potresti dover combattere il resto dello stivale. È un po 'come tagliare nuovi fili. In tal caso, tornare indietro dopo circa 1/4 di giro e continuare ad aggiungere un sacco di lubrificante.

Se stai cercando di utilizzare la chiave inglese, esci e comprane una corretta! Non ne ho mai visto uno che sia utile, e alcuni di loro sono così male che potrebbero anche essere fatti di cioccolato ...

Una chiave a 4 vie è semplicemente una barra a forma di croce con 4 diverse dimensioni di presa alle estremità. Usi la misura appropriata per i tuoi dadi e poi hai effettivamente una barra a T, il che significa che puoi usare entrambe le mani per ottenere più leva.

La mia preferenza, tuttavia, è per una chiave a barra telescopica. Questi in genere si estendono da circa un piede a 2 ', e vengono con una selezione di prese per dadi di dimensioni diverse. Ancora una volta, ti consentono semplicemente di ottenere una leva maggiore rispetto alla chiave di serie, ma sono più facili da riporre rispetto a una a 4 vie e utilizzando la lunghezza più corta per serrare nuovamente i dadi, evita un serraggio eccessivo (anche se come il commento sopra suggerisce, dovresti davvero usare una chiave dinamometrica per stringerli correttamente).

Un altro consiglio è quello di assicurarsi che il fornitore di pneumatici utilizzi una chiave dinamometrica quando si adattano ai pneumatici: molti useranno una pistola ad aria compressa che si traduce in una tenuta eccessiva dei dadi (molto probabilmente la causa del problema attuale).

Impara dal mio errore !! Ho tentato di usare quattro scalpelli diversi per "contro-ruotare" il dado bloccato. MAI farlo. Quello che succede è che la forza dello scalpello guida l'anello anulare della parte inferiore del dado nel pozzo dove normalmente si trova la faccia curva. Alla fine si ottiene il resto del dado tagliato e si è STUCK con l'anello anulare shxxty mischiato guidato e incastrato nel piccolo pozzo. Quindi devi perforare e perforare con, come un trapano 5/32, un sacco di fori e infine scovare i pezzi. Puoi guidarlo intorno al blocco con tutti i dadi molto allentati e questo anello anulare shxxty è incastrato all'interno. Prova tutti gli altri metodi, scaldalo, bussola più piccola accesa e girata, 2 ° dado saldato a dado cattivo e rimuovendoli insieme, comunque, MA non tirare fuori i tuoi chissels !!!!! Soffierete quasi un giorno usando il metodo scalpello e dovrete comprare un nuovo stallone e forse anche un cerchione !!!

Come accennato da Bob Cross, usa la barra di sicurezza. Ho dovuto usarli per rimuovere le pinze dei freni in passato. In passato, non ho visto una cosa come un breaker bar prontamente in vendita nei negozi di ferramenta in cui vivo.

Ho improvvisato una barra di demolizione usando uno di quei tubi metallici usati per far passare i cavi elettrici. Porta con te il tuo cricchetto nel negozio di ferramenta e trova un tubo di dimensioni adeguate che si adatta perfettamente alla maniglia del cricchetto.

Tutte le risposte funzionano.

Ma ciò che funziona meglio per me (specialmente sul lato della strada!) È una chiave per pneumatici a 4 vie in combinazione con il martinetto a vite che si trova su tutte le auto.

Posizionare la presa della dimensione corretta sul perno ruota (dado). Posizionalo il più vicino possibile all'orizzontale. All'altra estremità della chiave per pneumatici a 4 vie, posizionare il martinetto a vite e aumentare l'altezza in modo che supporti la chiave per pneumatici a 4 vie in posizione orizzontale.

Ora hai una piattaforma stabile. I due bracci liberi della chiave per pneumatici a 4 vie sono disponibili per il lavoro.

Posizionare il piede sul braccio libero che ruoterà la linguetta / chiave in senso antiorario. Con una mano sull'auto per l'equilibrio, posizionati sul braccio libero, il più vicino possibile all'estremità, con tutto il tuo peso, e "calcia" verso il basso se necessario.

Mi piace questo metodo b / c, non devi preoccuparti di spellare i bordi del capocorda / dado e rovinarlo.

Ultima risorsa ... Riscalda il dado e si espanderà. Questo potrebbe aiutare ad allentarlo, ma provalo solo dopo averlo spruzzato per non udire la corrosione. Se riesci a vedere l'altro lato, raffredda l'aletta e questo aiuterà il processo. Ancora una volta, ultima risorsa.

Uno. Non saltarci sopra. Rischi di togliere la linguetta e il perno, quindi non puoi rimuovere il pneumatico e devi sostituire il perno.

Due. Non avrei mai dovuto usare grasso, silicone o wd40 su alette o prigionieri di pneumatici. Il prigioniero rimane lubrificato e il perno può allentarsi durante la guida dopo aver sostituito la gomma.

Devi solo non stringerli troppo in primo luogo. Alcuni negozi lo fanno. E avere un buon ferro da stiro con leva. Applicare una coppia graduale, non una coppia aggressiva improvvisa come saltare su di essa o colpire con un martello. Queste cose possono causare più danni che benefici e le persone che leggono questo e seguono questi consigli saranno bloccate sul lato di alcune autostrade dopo aver spogliato il perno o il perno. i miei $ 0,02

Girando la gomma in modo che il dado bloccato / congelato fosse nella parte superiore (ore 12) lo ha fatto per me. Un altro tentativo con una prolunga per tubo sulla chiave per pneumatici e il dado "incrinato" e allentato. Questo è in realtà il più semplice e dovrebbe essere la PRIMA alternativa in una delle risposte sopra. Avevo già messo del fluido per allentare il dado sul prigioniero e quasi "arrotondato" gli angoli del dado a risvolto forzando la chiave, cosa che avrebbe potuto rendere impossibile la rimozione se non con una costosa riparazione in garage.

Ho messo un tubo sul manico della chiave standard e ci sono saltato sopra. Pensavo di girare il dado, ma ho fatto scattare la chiave inglese (impugnatura diam 1/2 pollice). Poi ho provato chiavi inglesi migliori, senza successo. Rimisi delicatamente le altre noci e guidai per circa 4 miglia. Quello l'ha fatto. Ma se hai una gomma a terra non è una soluzione! Forse se avessi guidato per 30 piedi in piano per allentare il dado senza danneggiare la gomma.

Ho appena avuto questo problema. Li ho liberati tutti tranne uno in fondo. Ho provato tutto ciò che non si sarebbe sciolto. Sollevato e tirato fuori la marcia ha fatto girare la gomma in modo che il dado fosse in cima. È venuto subito senza problemi.

Riscaldare il perno con una torcia in acetilene ha funzionato perfettamente per me. Ha funzionato per giorni e giorni con barre di rottura lunghe fino a 8 piedi e niente ha funzionato. Ho anche rotto 3 prese a bussola da 1/2 "per impieghi gravosi. Mi ci sono voluti alcuni tentativi per rimuovere i dadi con la torcia e poi il ferro da stiro, ma il calore sicuramente funziona. Non proverei se non fosse l'ultima risorsa.

Avevo delle noci ostinate sulla mia Range Rover. Ho sempre problemi. Alcuni dadi non accettano la presa della chiave perché si sono deformati nel tempo. Ora uso una chiave ad anello.

Nella frustrazione ho provato a usare il mio jack. Posiziono la chiave ad anello sul dado e ho usato il martinetto per allentare i dadi abbastanza da girare a mano. Ma questo non è riuscito a funzionare su un dado. Le pressioni coinvolte mi hanno reso molto nervoso, quindi ho indietreggiato e sono venuto qui per altre idee.

Se non hai rimosso gli altri quattro nell'ordine giusto, potrebbe essere utile rimetterli e stringerli, quindi provare a liberare quello bloccato. Quindi spezzali tutti nell'ordine giusto. Per cinque noci, l'ordine giusto è come se stessi disegnando una stella: vai in giro e colpisci ogni altra noce. Dopo che ognuno inizia a girare, poi torna indietro e allentali di più.

Ciò che può accadere è se la ruota non è fissata in modo uniforme, può iniziare a inclinarsi leggermente e questo potrebbe mettere forze irregolari sull'ultimo dado che potrebbe rendere più difficile la rimozione.

Oltre ad andare nel giusto ordine, usa un ferro da stiro a 4 vie e molta coppia. Vedi altre risposte

Ho fatto una foratura lenta, quindi ho pompato la gomma con la mia pompa elettrica, quindi sono andato in garage per farlo riparare ma ho dimenticato di portare con me la chiave dinamometrica. Ho trovato l'idoneo a usare una barra a T e una presa da 21 mm per serrare i dadi, quindi sono tornato a casa per impostare i dadi agli 80 libbre raccomandati solo per scoprire che il primo che ho provato non si sarebbe mosso nemmeno stando su una lunga barra a T. Alla fine ho portato a caricare la mia chiave dinamometrica lunga 21 "in incrementi fino a quando era a 185 libbre ft e in piedi su di essa, prima che il dado si muovesse lentamente senza la rottura della chiave dinamometrica. Fortunatamente l'impostazione massima è di 220 libbre ft mentre mi preoccupavo che fosse torneremo in garage.

Una grande barra a T potrebbe essere la risposta. Ho scoperto che se inclini la cosa di circa un angolo di 45 gradi, ottieni un piede sull'estremità inferiore e una mano sulla parte superiore, puoi usare il tuo peso corporeo per mettere una coppia straordinaria sul dado senza disallineare gravemente la presa /Noce.