Attaccare ruotando manualmente l'albero a gomiti

Una cosa che ho notato mentre provavo a misurare il lobo della camma per i giochi del sollevatore su una 98 Mazda 626 GF 2L, era che quando ruoto l'albero motore sembra esserci un punto in cui devo fare molto più sforzo per girarlo rispetto al resto della rivoluzione. Come se fosse davvero in un punto particolare.

È indicativo di qualcosa?

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Sembrava un po 'rigido quando le valvole I1 + E3 stavano per aprirsi, quando I4 + E2 stavano per aprirsi e veramente rigide quando I3 + E4 stavano per aprirsi.

Se ho avuto un buon slancio mentre giravo l'albero a gomiti, non lo sentivo molto.

Ho anche misurato le distanze della camma dal sollevatore. Le specifiche vanno da 0,23 mm a 0,30 mm

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| Cyl #   |  1  |  2  |  3  |  4  |
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| Intake  | .24 | .29 | .24 | .24 |
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| Exhaust | .29 | .24 | .29 | .24 |
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Non sai cosa farne, forse alcune delle molle sono solo un po 'più rigide di altre?

Quando si ruota un motore a 2 o 4 tempi, si ha l'illusione di aderire tra TDC e BDC. Gli anelli stanno raggiungendo il loro coefficiente di attrito massimo in quel momento fanno alla massima distanza percorsa all'interno del foro.

Quindi, può sembrare che si tratti di un problema critico, in realtà è una caratteristica innata di un ICE a due o quattro tempi.