Il rumore della pompa del carburante deve cambiare in base al carico elettrico e al numero di giri?

Una cosa che mi infastidisce della mia auto è che il rumore della pompa del carburante è abbastanza incoerente. Accendere le luci, l'aria condizionata, lo sbrinatore, ecc. Abbassa la velocità della pompa del carburante e produce un rumore più basso. Si immerge anche per un secondo quando l'RPM diventa troppo basso, a volte quando l'acceleratore viene rilasciato e la frizione viene spinta, a volte apparentemente senza alcun motivo. Ho avuto dei momenti in cui il regime motore RPM sarebbe stato criticamente basso immediatamente dopo l'avviamento fino a quando la pompa del carburante non ha raggiunto la massima velocità (per alcuni motivi funziona più lentamente per i primi secondi su queste vetture) e questa incoerenza potrebbe essere la causa di alcuni problemi intermittenti inattivi. avere.

Questo comportamento normale? Capisco che l'alternatore è stato fatto girare dal motore, ma dovrebbe avere un regolatore di tensione e anche se la tensione generata è scesa, come ho capito la batteria dovrebbe mantenere la tensione del sistema superiore a 12V (la batteria funziona benissimo, a proposito). Non dovrebbe essere sempre fornita una tensione costante alla pompa del carburante?

L'auto è una Volvo V40 T4 del 1999.

— I have no idea what I'm doing
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Lo lancerò là fuori come qualsiasi altra domanda: qual è il tuo anno / marca / modello / motore del tuo veicolo ??? Questo è MOLTO importante, specialmente con la pompa del carburante. Alcuni veicoli hanno problemi noti in cui accade questo tipo di cose. Questi stessi veicoli di solito hanno anche una soluzione per questo. Potrebbe essere una vecchia pompa del carburante, ecc. Ecc. Ecc. Si prega di postare le informazioni in modo che possiamo darvi una risposta corretta e coerente.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ottima domanda, +1

— Zaid

È una Volvo V40 T4 del 1999. La mia pompa di benzina sta agendo anche su questo, ma per quanto ne so se riceve una tensione costante, la sua velocità dovrebbe essere costante, quindi non sto dando la colpa alla pompa stessa per questo comportamento.

— I have no idea what I'm doing

Risposte:

Sembra molto che il tuo alternatore non stia erogando una tensione costante. Dovrebbe essere in grado di far fronte a un cambiamento della domanda. Controllare la tensione della batteria con diversi carichi attivati, l'alternatore dovrebbe essere in grado di mantenere una tensione di circa 14v

In alternativa si potrebbe avere una connessione leggermente negativa dalla batteria alla scatola dei fusibili o la batteria a terra. Una variazione di carico causerebbe una caduta di tensione attraverso la connessione errata, che causerebbe quindi una tensione inferiore alla pompa.

Controllare la tensione della batteria sotto carichi diversi, quindi eseguire lo stesso test sulla scatola dei fusibili.

— HandyHowie
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Posso farlo, ma la batteria non dovrebbe compensare se la tensione dell'alternatore diminuisce?

— I have no idea what I'm doing

Quando l'alternatore funziona correttamente, dovrebbe mantenere una costante di circa 14v. Sotto carico, la batteria non fornirà 14v in modo che la tensione a qualsiasi carico varierà con la tensione dell'alternatore e causerà il tuo problema.

— HandyHowie

Quasi dimenticato questa domanda. La tensione non è esattamente costante, ma sempre superiore a 14V. Ad esempio, accendendo la finestra / il riscaldatore dello specchietto e le ventole la tensione scende da 14,8 V a 14,3 V circa. Questo comportamento normale o dovrebbe essere regolato nella pietra?

— I have no idea what I'm doing

Se la lettura della tensione è accurata, 14.8 v è troppo alto, il che indica un errore nel regolatore dell'alternatore. Le batterie al piombo iniziano a gassare a 14,4 v, quindi la tensione danneggerà la batteria. La tua batteria potrebbe essere l'unica cosa che sta stabilizzando la tensione al momento, questo potrebbe portare a danneggiare altri circuiti alla fine. Hai bisogno di farlo accuratamente controllato. Probabilmente hai bisogno di un nuovo alternatore o di quello attuale da ristrutturare.

— HandyHowie

Non garantisco che questi erano i valori esatti, potrebbe essere stato 14,6 V, ma era solidamente superiore a 14 V. Ho sentito che le basse temperature aumentano la tensione di carica. È attualmente intorno ai -20 ° C dove vivo, quindi direi che il valore è abbastanza normale (ho sentito parlare di valori bassi come 15V a -30 ° C).

— I have no idea what I'm doing

I tuoi problemi potrebbero andare oltre la pompa del carburante.

Il segno evidente di questo è che un cambiamento nel carico del motore sta inducendo un cambiamento nel rumore della pompa del carburante.

Presumo che il tuo sistema di alimentazione del carburante sia un sistema di alimentazione "di ritorno" in cui il flusso di carburante fornito dalla pompa è costante, indipendentemente dal carico; il regolatore di pressione determina la quantità di carburante che viene riciclata nel serbatoio del carburante in base al carico del motore.

In tal caso, ecco alcune cose che potrebbero contribuire al problema:

Regolazione errata del carburante

Mancanza di riferimenti alla pressione del collettore, quindi il regolatore del carburante fornisce una quantità fissa di carburante indipendentemente dal carico del motore.

Un colpevole molto comune per questo è una linea di vuoto compromessa tra il collettore del motore e il regolatore del carburante.
Filtro carburante intasato

L'accumulo di detriti può accumularsi nel tempo fino al punto da influire sulla capacità del regolatore del carburante di mantenere una certa differenza di pressione tra il binario del carburante e il collettore.

— Zaid
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In realtà, è uno strano sistema di Fuel Lacking Return utilizzato su alcuni modelli Volvo turbo. Ha due regolatori di pressione del carburante e nessuna linea di ritorno al serbatoio.

— I have no idea what I'm doing

Ecco quello che so: il mio primo regolatore di pressione del carburante è buono e la linea del vuoto è solida. Quello che non so è se il mio secondo FPR è buono, dato che è collocato in una posizione molto scomoda vicino al serbatoio del carburante.

— I have no idea what I'm doing

Il mio filtro del carburante è stato cambiato non molto tempo fa, tuttavia non escludo la possibilità che sia intasato, sono stato costretto a correre con carburante estremamente basso non molto tempo fa e da allora è emerso un comportamento strano (o è solo una coincidenza ). Tuttavia, per quanto ne so un filtro del carburante intasato mi darebbe problemi di carico elevato e sembra funzionare bene quando pavimentato. Le letture della pressione del rail del carburante sono abbastanza traballanti quando viene applicata l'accelerazione, ma i numeri sembrano realistici (3,1 bar solo sull'accensione, 2,4 bar in idle).

— I have no idea what I'm doing

Il rumore generato dalla pompa del carburante riguarderà quanto è difficile dover lavorare per fornire la pressione della linea del carburante richiesta al momento. Per me è logico che, quando si scende dalla valvola a farfalla, la richiesta di carburante diminuisca man mano che gli iniettori si chiudono, questo porta ad un "eccesso" di pressione del carburante nelle linee in modo che la pompa non debba fare da nessuna parte vicino a tanto lavoro .

Detto questo, quanto è rumorosa la pompa del carburante. Ho avuto un paio di macchine con le pompe di benzina che potevo sentire ma non così forte che le avrei sentite su un motore che girava.

— Steve Matthews
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Sicuramente il regolatore della pressione del carburante riporterà solo il carburante in eccesso nel serbatoio, quindi non ci dovrebbero essere cambiamenti nel carico sulla pompa ad alta pressione indipendentemente dal fatto che il carburante venga inviato o meno agli iniettori, non credi?

— HandyHowie

Se il FPR richiede 4 BAR nelle linee del carburante, poiché la domanda viene posta dagli iniettori di carburante che alimentano il carburante, per mantenere la pressione alta la pompa del carburante lavorerà più duramente rispetto a quando gli iniettori si chiudono. Considera un tubo da giardino. Se si desidera una pressione costante al suo interno, quindi praticare fori nella sua lunghezza (vale a dire il binario del carburante) ma si desidera comunque una pressione costante, sarà necessario accendere maggiormente la parte superiore.

— Steve Matthews

Quando gli iniettori sono aperti, il carburante andrà agli iniettori, quando gli iniettori si chiuderanno, il carburante tornerà al serbatoio, la pompa non conoscerà la differenza. La tua illustrazione sarebbe più simile a un tubo che perde sull'iniettore in cui la pressione viene persa dopo il regolatore.

— HandyHowie

... ma il regolatore fornirà carburante sul retro del rail del carburante quando c'è una richiesta. Che ne dici di vedere quale pressione è indicata su un manometro in linea a varie applicazioni dell'acceleratore.

— Steve Matthews

Bene, ho sempre pensato che il carburante in eccesso è appena tornato. È possibile, ma perché è necessario rallentare la pompa? La pompa è un'unità di Walbro di serie che è abbastanza rumorosa su queste macchine. Non sono sicuro che sia più rumoroso di quello che dovrebbe essere, però.

— I have no idea what I'm doing