Stavo solo guidando in autostrada e sono andato a passare qualcuno in salita, quindi sono andato a metterlo in 4a marcia (dalla 5a o 6a). In qualche modo ho fatto l'errore di metterlo in 2a posizione e il motore ha urlato e probabilmente ha colpito circa 9k o 10k RPM (la linea rossa è come circa 7k). Subito dopo aver sentito il motore saltare, l'ho rapidamente messo in 4a posizione. Ho una Honda Fit 2015 con un motore L15B.

Quanto ho fatto male e c'è qualche tipo di controllo che dovrei fare (o fare fare da un meccanico)?

sfondo

Mi occuperei principalmente dei meccanismi relativi alla camma i-VTEC. Non vedo che questo motore sia un motore di interferenza.

Se fosse un motore di interferenza e hai fatto galleggiare le tue valvole, avresti più che probabilmente avuto un contatto valvola-pistone e ciò avrebbe un effetto immediato sul tuo motore e sulla tua esperienza di guida, saresti stato sul lato della strada con un motore distrutto.

Diagramma VTEC

Descrizione: la freccia rossa da sinistra a destra indica l'inserzione del perno per impegnare il profilo del lobo della camma più alto. Impegna il bilanciere medio per farlo

Preoccupazione

La mia preoccupazione principale per ciò che hai descritto sarebbe legata al perno di innesto per il profilo di camma più alto e alla possibilità di tale taglio. Non conosco né ho alcuna previsione su quanto accurata sarebbe la mia preoccupazione, questo è semplicemente basato sulla mia precedente esperienza di vedere un guasto al motore, non sulla mia esperienza con questa particolare situazione o tipo di treno di valvole.

La preoccupazione - se l'RPM è aumentato così rapidamente che il perno di impegno per l'RPM superiore non ha avuto il tempo di inserirsi nel bilanciere secondario ed è stato tagliato o il perno si è arrotondato nel corso di un tentativo di inserimento. Potresti non riscontrare problemi ora, ma se si arrotondasse, il problema potrebbe aggravarsi nel tempo e peggiorare. Se il perno fosse tagliato, si otterrebbero alcuni effetti immediati come una potenza ridotta a RPM più elevati perché il lobo della camma più alto non si innesta.

Inoltre, se venisse tranciato, probabilmente sentiresti del rumore proveniente dall'estremità superiore poiché alcuni componenti difettosi fluttuano intorno ... ma qualsiasi mancanza di rumore non è una garanzia che un evento fallito si sia verificato o non si sia verificato.

Certamente non sto sostenendo che si siano verificati danni. Ho superato MOLTI motori senza alcun effetto. Inoltre, ho superato il motore di una motocicletta e l'ho distrutto completamente. Nella mia esperienza, in genere sembra essere un'esperienza binaria. Il motore è distrutto o non lo è. Non ho sperimentato aree grigie quando si tratta di questo.

Altre aree

Anelli: ci sono molti veicoli che hanno limiti considerevolmente superiori ai giri / min a cui il tuo motore ha appena girato. Le possibilità che gli anelli vengano danneggiati nei loro sbarchi IMO sono molto piccole. Se si verificano problemi in caso di danni, è probabile che si verifichino problemi di avviamento difficile / inattivi durante il funzionamento del motore.

Ingranaggi: gli ingranaggi sulla trasmissione sono bilanciati per impostazione predefinita e bloccati in posizione. La probabilità di danno in questo scenario è bassa.

Bielle - Qui ci sono possibilità. Se si verificasse un problema, si verificherebbe almeno un minimo molto approssimativo poiché la corsa per alcuni pistoni sarebbe diversa, almeno per quanto riguarda l'altezza massima del pistone nel foro risultante in un rapporto di compressione diverso su quel cilindro. I risultati sarebbero al minimo approssimativi.

Giornali a gomito: possibilità molto reale che costringe i tuoi esperti a sopraffare la lubrificazione idrodinamica. Se avessi un contatto metallo-metallo sul tuo cuscinetto a strisciamento con il tuo diario, avresti una lubrificazione ridotta e possibilmente bussare dall'ID della biella (diametro interno) all'estremità della manovella (diametro esterno).

Buona fortuna a te per questo. Speriamo che sia tutto a posto !!

È molto difficile dire quale danno si sarebbe verificato. Tutto quello che posso dirti è dalla mia esperienza personale. Una volta sono passato dalla linea rossa in 3a marcia con una valvola a farfalla completamente aperta al 4 ° a circa 90 miglia all'ora su una Golf del 1983 e ho accidentalmente selezionato il 2 ° (e sono riuscito a far salire la frizione).

L'effetto istantaneo fu che tutti i quadranti davano letture che non avevo mai visto prima e che la macchina si comportava come se un elefante fosse stato lasciato cadere sul paraurti anteriore. Sono tornato molto rapidamente sulla frizione ma il danno è stato fatto.

Da quel momento in poi, il motore consumerebbe olio a un ritmo allarmante. Tipicamente superare una pinta in circa 50-60 miglia di guida normale. Ho frettolosamente trovato un motore sostitutivo e l'ho montato. Oltre all'aumento del consumo di olio, il motore originale ha continuato a funzionare come dovrebbe, non si è surriscaldato eccessivamente, non ha perdite, non ha usato acqua e non si è sentito a corto di energia. Semplicemente non potevo permettermi l'aumento della bolletta dell'olio motore.

Ti suggerirei di controllare tutti i tuoi livelli di fluido ora e di continuare a controllarli a intervalli molto regolari. Potresti essere fortunato e non avere danni. Il modo migliore per scoprirlo è monitorare attentamente la salute dei motori e vedere cosa succede. Ovviamente, a condizione che il motore non sviluppi alcuna perdita di potenza o nuovi rumori.

Se l'automobile ha continuato a guidare normalmente, non si è verificato alcun danno. Avvialo subito con il cofano aperto (aiuta a sentire rumori che normalmente non faresti).

E se le macchine fossero strane?

I danni al motore sono immediatamente evidenti all'avvio. Un tipo comune di danno sono le valvole piegate. Ciò si verifica quando le valvole non sono chiuse abbastanza velocemente e colpiscono i pistoni. Il tuo motore è un motore di interferenza. Ciò significa che c'è poca tolleranza tra le valvole e i pistoni. In parole semplici, facendo un giro eccessivo potresti aver fatto colpire valvole e pistoni. Ciò consentirà al motore di sviluppare immediatamente uno o più dei seguenti elementi:

• Una mancata accensione al minimo e / o al regime di giri.
• Fumo che esce dal tubo di scappamento a causa dell'olio che si insinua nella camera di combustione.
• Difficile da avviare a causa delle valvole piegate che rendono difficile girare il motore. Questo renderà strano lo starter.
  • La spia del motore di controllo si accenderà.

Uno di questi sintomi richiede un viaggio dal meccanico su un carro attrezzi. Non guidarlo lì. Potrebbero verificarsi ulteriori danni.

E se non noti nulla del genere? Vai avanti e ringrazia gli dei dell'auto che non hai piegato una valvola.

La premessa fondamentale di un motore a combustione interna è la "pressione". L'evento descritto avrà creato pressioni all'interno del motore, ben al di là di qualsiasi cosa sia mai stata progettata per contenere. Gli impatti sui meccanici (parti mobili) sono secondari. Pertanto, il fattore di affidabilità del motore è ora pari a zero. Un guasto catastrofico può essere anticipato in qualsiasi momento. Esiste una minaccia alla tua sicurezza personale ogni volta che guidi la macchina. Ho 34 anni di esperienza nella manutenzione automobilistica.