Come posso sapere se ho dei gatti cattivi?

No, non quel gatto!

I convertitori catalitici - o "gatti" - hanno la brutta abitudine di fallire con l'età.

Quali sono i sintomi associati a un gatto che è andato male?

Esistono test che potrebbero confermare definitivamente che un gatto è andato male?

I gatti possono smettere di funzionare in un paio di modi:

• deformazione fisica dovuta alle alte temperature

  

  Secondo questo articolo , il catalizzatore si scioglie a temperature superiori a 1200 ° C (2100 ° F).

  In caso di fusione, il catalizzatore viene danneggiato in modo permanente, a quel punto non pulisce la cattiveria dai gas di scarico e funge da importante restrizione di scarico.

• inibizione della reazione chimica, generalmente dovuta a incrostazione del catalizzatore all'interno

  Il combustibile non bruciato può accumularsi nei gatti nel tempo, il che inibisce la reazione chimica e aumenta la limitazione dello scarico. L'intasamento porta a maggiori problemi legati alla non operabilità del motore.

  Un pericolo associato agli idrocarburi accumulati è che se una scintilla si fa strada nel gatto, si trasformerà in una camera di combustione secondaria, distruggendo il catalizzatore .

Test dei gatti

Esistono diversi modi per valutare la salute di un gatto:

1. Misura le temperature

   La reazione catalitica è di natura esotermica, quindi il lato di uscita del gatto dovrebbe essere più caldo del lato di ingresso.

   La risposta di Paulster2 delinea un modo per verificare la presenza della reazione chimica misurando la temperatura attraverso il gatto.

   Se il lato di scarico non è più caldo di 200 ° F (93 ° C), la reazione non ha luogo e il gatto non sta facendo il suo lavoro.

2. Consultare le lambda

   Il grande avvertimento con questo approccio è che presume che i sensori lambda in questione siano sani.

   Nelle configurazioni a banda stretta, l'uscita di tensione del sensore lambda pre-cat dovrebbe fluttuare tra 0,1 V (magra) e 0,9 V (ricca). Poiché la reazione chimica all'interno del gatto consuma ossigeno, la lambda post-gatto dovrebbe mostrare un segnale stabile che corrisponde a una condizione ricca.

   L'immagine seguente riassume i risultati previsti.

   

3. Controlla le restrizioni

   L'ostruzione di solito si verifica a causa dell'accumulo di idrocarburi incombusti, che è spesso un segno di maggiori problemi con l'operatività del motore.

   I convertitori catalitici intasati producono una contropressione del motore molto elevata, che si traduce in una notevole perdita di potenza e nel rifiuto del motore di funzionare a regimi più elevati.

   Un test molto conclusivo mostrato da questo video prevede la misurazione della caduta di pressione attraverso il catalizzatore. Aiuta ad avere sensori lambda pre e post gatto per questo test:

   • svitare i sensori lambda che bloccano il gatto sospetto

   • collegare un raccordo nel tappo che consente di inserire un manometro o un vacuometro

     Nel video, Matt utilizza una pipa con un filo da 22 mm tagliato a un'estremità, ma anche un tappo di sughero potrebbe fare.

   • misurare la caduta di pressione. Dovrebbe esserci una caduta di pressione minima attraverso il gatto. Qualsiasi valore superiore a 2 psi sarebbe una forte indicazione di intasamento nel catalizzatore.

   Nota -

   Poiché la pressione di scarico post-gatto è quasi atmosferica, è possibile farlo solo con il tappo del sensore O2 pre-gatto, con un avvertimento che le restrizioni possono essere causate da altri elementi a valle come i silenziatori.

4. Utilizzare uno strumento di scansione OBD-II

   Il protocollo OBD-II assegna P0420e P0430per le efficienze di gatto Bank 1 e Bank 2 rispettivamente.

   La logica esatta con cui il computer del motore imposta questi codici varierà tra produttori e modelli, ma implicherà inevitabilmente la valutazione del segnale proveniente dai sensori lambda pre-gatto e post-gatto, come indicato in 2.

   Ancora una volta, questo presuppone sonde lambda perfettamente funzionanti, quindi un sensore lambda difettoso può attivare un P0420codice falso positivo .

5. Test del propano

Ancor prima che un gatto si colleghi, puoi testare il tuo gatto usando un termometro laser. Stai cercando di confrontare le temperature di ingresso e uscita sul tuo gatto. Fare quanto segue:

• Avvia il motore fino alla temperatura di esercizio (almeno dieci minuti, quindi il gatto dovrebbe essere completamente caldo)
• Controllare e registrare la temperatura di ingresso. Stai cercando di misurare la temperatura proprio dove il tubo entra nel gatto.
• Controllare la temperatura di uscita allo stesso modo.

Se la temperatura in ingresso è intorno alla stessa temperatura o superiore alla presa, il gatto è cattivo. Un buon gatto che corre potrebbe avere una temperatura di uscita di almeno cento gradi F più calda dell'ingresso (dovrebbe essere più vicino a 200). Se non vedi la differenza di temperatura, molto probabilmente è male.

NOTA: prima di continuare a credere che il gatto sia cattivo a causa di una luce di controllo OBD-II (P0420), eseguire questo test per vedere se è effettivamente il gatto o se è il sensore O2. Il computer viene ingannato abbastanza spesso da un sensore difettoso.

Se si sospetta una limitazione dello scarico, un pre-catatlistometro funziona perfettamente. La mia pressione di taglio massima è di 1,25 psi, ma la maggior parte dei buoni sistemi sarà ben al di sotto. Anche il vuoto del collettore di aspirazione è un buon indizio. Se non è vicino alla lettura del minimo a 3000 giri / min, sospettare una limitazione dello scarico. Nel caso di una limitazione, la lettura del vuoto sarà inferiore al normale. Inoltre, il suono proveniente dall'aspirazione si trasforma in un suono più forte e profondo quando si fa girare il motore.