Cosa comporta far girare un motore a pistoni dall'altra parte?

Ho pensato a questo problema da quando ho dovuto far girare leggermente il motore della mia BMW nel modo opposto per inserire un perno di bloccaggio della manovella.

Quali sono i cambiamenti fondamentali richiesti per far girare un motore dall'altra parte?

Ecco i miei pensieri:

• il blocco corto sarebbe invariato poiché non vi è nulla sulla pedivella, bielle o pistoni sensibili alla direzione.

• le testate possono migliorare l'efficienza se rielaborate, ma il motore dovrebbe comunque funzionare senza cambiare o capovolgere le posizioni delle valvole di aspirazione e di scarico.

• Credo che sarebbero necessari nuovi alberi a camme, ma non sono sicuro poiché potrebbe essere che gli alberi a camme di aspirazione e scarico debbano essere scambiati (è un po 'difficile simularlo nella mia testa).

• L'ordine di accensione potrebbe dover cambiare per mantenere armoniche identiche. In tal caso, sarebbe sufficiente capovolgere l'albero motore?

Per chiarire, non sono interessato ad altri ausiliari come l'alternatore, la pompa dell'acqua o la pompa del servosterzo - proprio quello che deve essere progettato sul motore per farlo funzionare nell'altro modo.

In realtà c'è un bel po 'di tempo per far funzionare correttamente un motore al contrario. Ecco il fatiscente per quanto posso dire (speriamo di non perdere qualcosa di ovvio):

• Blocco / manovella / bielle: devono essere standard tra i motori con rotazione in senso antiorario (CCWR) o rotazione in senso orario (CWR).
• Pistoni: guardando un motore a V, quando guardi un pistone e come è fatto, capirai che è stato spostato un po 'verso il lato di spinta. Ciò significa che la sporgenza del perno del pistone è leggermente spostata su un lato per compensare la V e la rotazione del motore. Questo offset aiuta a mantenere il quadrato del pistone nel foro e riduce l'usura del pistone / cilindro quando si corre sotto carico. Con questo in mente, avresti bisogno di spostare i pistoni sfalsati sul lato opposto. Sono sicuro che questo richiederebbe pistoni appositamente costruiti, perché su molti motori di tipo V, gli scarichi delle valvole nella faccia del pistone sono per una direzione. Credo che anche i motori in linea abbiano offset dei pistoni per compensare il carico di spinta perché l'angolo della biella sarà sempre tutt'altro che in linea con l'alesaggio del cilindro (su qualsiasi motore di produzione, comunque).
• Albero a camme: poiché l'albero a camme è il "cervello" del motore, è logico che sia necessario un albero a camme costruito per far funzionare il motore nella direzione opposta. Dal momento che al giorno d'oggi le videocamere personalizzate sono un luogo comune, crearne una non dovrebbe essere un problema. Sulla maggior parte dei motori costruiti per funzionare con CCWR, l'unica cosa che gira al contrario è l'albero a gomiti. Mentre i lobi sono tagliati in modo diverso con i tempi, l'unica cosa che deve cambiare è come è cronometrato. Con Chevy V8, di solito eseguono una trasmissione diretta (ingranaggio elicoidale tagliato con trasmissione diretta anziché una catena di distribuzione). Ecco una foto di uno:

• Pompa olio: Avresti bisogno che la pompa dell'olio faccia la sua cosa nella direzione opposta. Se la pompa viene spinta fuori da un albero a camme come la vecchia scuola Chevy V8, poiché di solito funzionano nella corretta rotazione, funzionerà normalmente. Altri richiederebbero una configurazione della pompa completamente diversa in cui i passaggi dell'olio potrebbero essere invertiti per consentire agli ingranaggi di funzionare correttamente. Un pozzetto a secco può essere una soluzione semplice per questo, o un gruppo di lavorazioni / risaldature di una pompa esistente per far andare i fori di ingresso / uscita in direzioni opposte.
• Sistema di distribuzione / accensione: i motori moderni con sistemi di accensione centralina elettronica (ECU) richiedono una nuova programmazione. Devi solo dire al computer cosa sta succedendo, quando aspettarsi che si verifichi un pareggio e quando dare la scintilla. L'anello del relatore indica al computer dove si trova l'albero a gomito. Finché sa dove si trova, saprà quale evento dovrebbe aver luogo quando è programmato correttamente.
• Avvio: questo è ovvio ... devi far funzionare il motorino di avviamento al contrario (ricablato per lavorare nella direzione opposta) o ruotarlo in qualche modo in modo che funzioni dal lato opposto (di solito un cono sul motorino di avviamento che consente di montare il motorino di avviamento sul lato opposto). Ci sono opzioni per molti motori standard che funzionano per far funzionare CCWR che ti permettono di farlo.
• Cinghia dentata: se il motore fosse stato progettato originariamente con una cinghia dentata, come affermato da @DucatiKiller, avresti dovuto far funzionare il tenditore sul lato opposto, o in qualche modo compensarlo, altrimenti la cinghia sarebbe incline a slittare a causa sua non fornendo la quantità di tensione nei posti giusti. Slack apparirebbe dove non era previsto.
• Vassoio di windage: se il motore è dotato di un vassoio di windage, dovrai trovare un modo per raccogliere l'aria nell'altro modo. Questo potrebbe non essere troppo difficile se il vassoio è a feritoia. Sbattere le feritoie in modo che siano piatte, quindi colpire il lato opposto in modo che raccolga il vento / olio mentre si lancia verso di esso. ( NOTA: questa era un'aggiunta in modifica .)

Se è un motore a benzina a due tempi, puoi semplicemente avviarlo all'indietro. Occasionalmente, i due colpi inizieranno in modo errato e procederanno all'indietro da soli. Guarda questo video

Le barche a due tempi invertono spesso la polarità sul motorino di avviamento per far girare il motore all'indietro per invertire la barca, quindi uccidere il motore e ricominciare a funzionare normalmente.

Da questo articolo di Wikipedia.

I normali motori a benzina a due tempi funzioneranno all'indietro per brevi periodi e sotto carico leggero con pochi problemi, e questo è stato utilizzato per fornire una funzione di retromarcia nei microcar, come il Messerschmitt KR200, privo di retromarcia. Laddove il veicolo ha avviamento elettrico, il motore verrà spento e riavviato all'indietro ruotando la chiave nella direzione opposta. I golf cart a due tempi hanno utilizzato un sistema simile. I magneti tradizionali a volano (utilizzando i punti dell'interruttore di contatto, ma nessuna bobina esterna) hanno funzionato ugualmente bene al contrario perché la camma che controlla i punti è simmetrica, interrompendo il contatto prima del punto morto superiore (TDC) ugualmente bene sia che proceda in avanti o indietro. I motori a valvola lamellare girano all'indietro, nonché il porting controllato da pistone,