Come risolvere un ritardo eccessivo nel tempo?

Ho visto numerose macchine che, per un motivo o per l'altro, ritardano eccessivamente i tempi a tutto gas, peggiorando nel tempo. L'impressione del sedile è che la potenza diminuisce drasticamente quando gli RPM si avvicinano alla linea rossa. Il datalogging OBD2 lo verifica mostrando i tempi nelle singole cifre basse. Si tratta di motori ad alte prestazioni progettati per vivere in questa fascia di potenza e di solito vengono modificati in una certa misura. Quali passi si dovrebbero prendere per determinare la causa di questo problema?

NOTA: il seguito presuppone che non si stia parlando di auto controllate dalla ECU che tirano esplicitamente il cronometraggio intenzionalmente ad alti regimi. Nello spirito di controllo delle risposte facili, è necessario controllare la mappa nella centralina.

Se stai cercando fattori misurabili, ci sono due elementi critici che potrebbero scatenare la detonazione e, quindi, convincere il motore a tirare i tempi: temperatura e rapporto aria-carburante.

La temperatura è misurabile e, ovviamente, il posto migliore per misurare le temperature di aspirazione è vicino al collettore di aspirazione. Temperature di aspirazione più elevate causano l'accensione troppo rapida della miscela di carburante. Se le temperature sono troppo elevate, cercare modi per mantenere il calore fuori dall'aria di aspirazione. Disegni di aspirazione, avvolgimenti o instradamento sono tutte possibilità.

Il rapporto aria-carburante è meno facile da misurare ma ancora semplice. Un contatore del carburante può essere collegato a una sonda inserita nel tubo di scarico, in un tappo nel percorso di scarico, ecc. Se la miscela è troppo magra (più aria, meno carburante), è più probabile che la miscela esploda presto , in parte perché più carburante mantiene la miscela un po 'più fresca. Se la miscela è troppo magra, potrebbe essere una soluzione semplice (forse gli iniettori sono troppo piccoli) o un dolore maggiore (è necessario risintonizzare la mappa aria-carburante).

Se entrambi vanno bene, potresti essere alla ricerca di un problema molto più difficile da affrontare. Esempi includono pistoni con compressione troppo alta o punti caldi nella camera di combustione. Quelli sono meno probabili, per fortuna.

Le auto turbocompresse di fabbrica in genere eseguono pochissimo tempo sull'estremità superiore (RPM elevato / carico elevato), quindi molto probabilmente ciò che vedi tramite il logger potrebbe essere corretto. Inoltre, per confondere ulteriormente la questione, la fabbrica sintonizza anche A / F su un valore molto conservativamente ricco @ WOT. Questi due soli fattori faranno sentire un'auto "morbida" a regimi più alti.

Questo è uno dei motivi per cui un talentuoso sintonizzatore può apportare così tanti cambiamenti su alcune auto semplicemente applicando modifiche alle tabelle dei tempi di accensione e del carburante.

Alcuni logger ti danno la possibilità di registrare la quantità di ritardo di temporizzazione dovuta al bussare rilevato (il sensore di detonazione sta rilevando "qualcosa" vera detonazione o meno) - quello dovrebbe essere il primo posto in cui guardi per determinare perché hai un tempismo basso. Inoltre, molti logger OBD2 economici hanno basse frequenze di aggiornamento, quindi i tempi che "vedi" potrebbero non essere il valore corretto.

Oltre alle altre risposte sopra:

• Se il rapporto aria / carburante è troppo lontano dal lato ricco, puoi effettivamente ottenere colpi ricchi ... Quindi, assicurati che sia corretto, non solo aggiungere più carburante alla cieca.

• Le vibrazioni / il rumore nel vano motore possono causare letture errate che causano ritardi nella temporizzazione. Ho visto più di un'auto sintonizzata e funzionante, fino a quando il proprietario ha deciso di scaricare lo scarico dal fondo dell'auto, lasciare parti sciolte che vibrano intorno al vano motore o mettere un silenziatore fastidiosamente rumoroso sull'auto ...

L'utilizzo temporaneo di un carburante con un numero di ottano più elevato ti consentirà di determinare se il tuo ottano è insufficiente per le prestazioni del motore e / o la sua messa a punto corrente. (Ad esempio, i tempi potrebbero essere troppo avanzati per un carburante a basso numero di ottano). È possibile eseguire temporaneamente gas da corsa senza piombo a 100 ottani e quindi confrontare i valori di ritardo della temporizzazione.