Ho una KTM Duke 390 - 2013moto monocilindrica da 373 cc da 4 mesi. L'ho comprato da un altro proprietario quando era circa 9500 km. ora è a 12000. Questa è la mia prima bici e sto cercando di migliorare le mie capacità, conoscenze tecniche e teoriche anche sulle bici.

Nell'ultimo mese, quando l'inverno è diventato molto rigido, la mia bici ha iniziato a comportarsi diversamente. Soprattutto di mattina accendo il motore e comincio immediatamente a guidare senza scaldarlo. E alla prima fermata al semaforo, non importa se sono acceso neutral, o tirato clutch levercompletamente mentre sulla prima marcia il motore si ferma e non si avvia per 10-15 minuti ( bump-startfunziona). Comportamento molto molto fastidioso. Per evitare ciò, non lascio girare il motore al minimo (dare sempre un po 'di gas fino a 2500/13000 giri / min - il suo minimo è di 1500 giri / min).

Il punto interessante è quando l'ho portato al servizio KTM mi hanno detto:

"Questo è un comportamento normale dei motori monocilindrici. Devi avviarlo in folle, riscaldarlo per almeno 4-5 minuti. Quindi sei a posto. Altrimenti si fermerà e non si avvierà per un po '. "

Ho seguito il loro consiglio e funziona perfettamente. Ma sto lottando per essere convinto. Sto pensando di vendere la mia bici intorno alla primavera e non voglio mettere in vendita una bici difettosa senza sapere che è colpa sua.

Ragazzi, pensate che questo comportamento sia comune e normale? O dovrei scavare più a fondo.

PS: My bike is still on warranty.

Problema abbastanza comune con il Duke 390

Questo è un problema molto comune con KTM 390.

Ci sono dozzine di post riguardanti clienti che stanno riscontrando lo stesso problema esatto. Inoltre, ci sono alcuni video di YouTube che mostrano che il problema si è verificato in modo abbastanza coerente.

Le varie questioni proposte relative ai clienti sembrano ruotare attorno a queste teorie in particolare.

• La bici è dotata di una programmazione ECU troppo magra.

• Questo è un problema innato per le motociclette con diametro maggiore del cilindro singolo e non può essere risolto.

• Un connettore allentato per la ECU

• Un corpo farfallato sporco

• Un iniettore di carburante sporco

• ECU difettosa

• Pressione della pompa del carburante inadeguata, pompa del carburante difettosa

• Interruttore del cavalletto laterale difettoso

• Interruttore di punta difettoso (uccide il motore quando la bici cade di lato)

Ecco un elenco di URL di OP su vari forum.

• Video di YouTube che mostra il problema con un motore freddo

• Problema di stallo irrisolto su un forum KTM 390

• Messaggio sul forum in cui OP presenta il problema con un veicolo nuovo di zecca

• Un gruppo di persone che dice "anche a me"

Inoltre, ci sono molte recensioni da riviste di motociclette in cui si lamentano dello stesso problema esatto.

Correzione apparente

Si sostiene che la vera correzione sia un aggiornamento della ECU. La giustificazione era che la ECU aveva una mappa troppo magra.

Ecco un post.

Conferma Ho anche chiamato un amico che lavora in un negozio KTM locale. Ha indicato che vi è consapevolezza del problema e che esiste un bollettino di servizio di KTM per aggiornare la centralina e impostare un minimo di 100 giri / min.

Se è in garanzia, la concessionaria dovrebbe essere consapevole di ciò ed essere in grado di risolverlo senza problemi.

si prega di notare che ho chiamato un concessionario statunitense, KTM è noto per non rilasciare proiettili di servizio a livello internazionale

Pensieri aggiuntivi

Ho visto questo tipo di problemi con dozzine di bici, compresa la mia. La soluzione più comune era il tubo di ventilazione collegato e instradato in modo errato in modo che quando il serbatoio era seduto sulla bici, il tubo si pizzicava. Dopo aver percorso qualche chilometro, nel serbatoio si sarebbe accumulata una pressione negativa e la pompa del carburante non avrebbe potuto superare il vuoto.

Ho anche instradato una linea di sfiato che stava toccando lo scarico e il tubo si è fuso, impedendogli di respirare.

Thumpers e stallo

Non sono d'accordo con l'idea che i singoli cilindri siano inclini a questo. Ho avuto 6 monocilindri a 4 tempi. Alcuni di loro hanno avuto un problema di stallo, altri no. Sono stato in grado di risolverli tutti. I problemi andavano dalle cattive pompe del carburante alle prese d'aria intasate per il serbatoio del gas, alle perdite d'aria o alle condizioni di magro.

Credo che l'idea di stallo thumper sia un mito che viene perpetuato. Certamente ci sono alcuni modelli che potrebbero avere un problema, proprio come questa bici, ma non vedo questo come un problema con un solo cilindro, piuttosto che un problema di controllo della qualità KTM nel processo di produzione.

Riscaldamento

Detto questo, vorrei comunque riscaldare la bici nelle fredde mattine. La centralina alzerà il minimo per un po 'più di pressione dell'olio mentre si riscalda. Anche se non le parti del motore raffreddate ad aria si espandono ancora durante il riscaldamento E l'olio si assottiglia mentre la bici raggiunge la temperatura di esercizio. Inoltre, provo a non guidare veicoli fino a quando non sono strozzati. Vecchia abitudine motore / carburatore raffreddata ad aria che credo si applica ancora ai veicoli FI (iniezione di carburante) più moderni.

In primo luogo, ciò è comune sui motori monocilindrici ad alta capacità in cui i rapporti di compressione sono molto elevati rispetto ai motori multicilindrici di dimensioni relativamente ridotte.

Ho guidato una KTM 390 e ho affrontato questo problema a volte, farla ripartire è un dolore, fidati di me per il suo comportamento normale non c'è nessun difetto o problema con la bici, è solo il modo in cui è progettata la bici.

Quello che puoi fare è dopo l'avvio, o inattivo o guidare a velocità molto basse per un paio di minuti e poi sei a posto. Direi almeno 3 o 4 miglia.

PS: questo problema persiste anche quando il motore è molto caldo.

Fa sempre bene scaldare un motore prima dell'acceleratore, sempre, fino alla gloria. Tengo il ktm al minimo per 2 minuti e quindi costante accelerazione agli ingranaggi inferiori quando inizio non lo guido sopra i 50 km / h per i primi 10 minuti. Lo tengo in terza marcia. E una volta raggiunta la temperatura ottimale del motore, riprendo a guidare in modo naturale. Questo ha funzionato per me. Inoltre, se hai l'abitudine di spegnere la bici nel momento in cui ti fermi, lascialo in folle per un paio di secondi in modo che il ciclo sia interrotto.