Il camion è il modello di emissione in alta quota / California, 318.
Il carburatore è stato sostituito con un Holley 4160 a 4 cilindri, anche se potrebbe essere un 4150, il collettore di aspirazione è stato sostituito per adattarsi al nuovo carb, ma niente di speciale.
Il camion era messo a punto e funzionava bene quando lo guidavo settimanalmente.
Di recente ho avuto una malattia prolungata e il camion è rimasto seduto per due settimane di fila. Quando ci sono tornato, era al minimo estremamente alto, probabilmente 1000 giri / min o più alto del normale, ma anche morendo molto male allo spegnimento.
Ho collegato il mio vacuometro e la luce del cronometro. Il tempismo con l'anticipo di scintilla scollegato è di circa 10 gradi (credo che 8 sia una specifica di fabbrica ma è un vecchio veicolo) e il vacuometro mostrava un vuoto costante a circa 17Hg, fino a circa 6 circa Hg quando premo l'acceleratore. Tuttavia, non salta più in alto dopo aver affondato a 6 o giù di lì.
Credo che quando l'ho impostato originariamente era seduto intorno a 15Hg, saltare giù a 5Hg e quindi tornare indietro a circa 20Hg prima di tornare alla normalità quando è stata attivata la valvola a farfalla.
La piastra dell'acceleratore è posizionata correttamente, la piastra per i secondari è chiusa e anche la piastra dello starter sembra muoversi correttamente.
Cos'altro potrebbe causare un minimo costante, molto alto e un dieeling molto prolungato allo spegnimento?
Cercherò di risintonizzare il carb questa sera ma sono preoccupato di compensare un problema più grande. Sto pensando di rimuovere tutte le emissioni inutili / roba del vuoto e ricostruire il carburatore se non riesco a trovare la causa specifica del recente minimo alto / diesel.