Quali informazioni possono essere raccolte dall'ispezione visiva di un set di pneumatici su un'auto? Come interpreterei l'eccessiva usura sul bordo esterno dei pneumatici rispetto all'usura all'interno rispetto all'usura al centro? Cosa succede se le gomme si consumano in modo diverso su un lato o un asse?
Risposte:
Le condizioni dei pneumatici possono essere interpretate in diversi modi, essendo visivamente il più importante. Di solito un'eccessiva usura del battistrada può essere vista abbastanza facilmente usando il famoso test penny (usando un vecchio penny, uno in cui la testa di Lincoln non si sovrappone al bordo esterno della moneta).
Se parte della testa di Lincoln è coperta dal battistrada, il pneumatico ha un ammontare legale di battistrada.
Se le ruote non sono allineate a causa della campanatura, la profondità del battistrada varierà in base alla larghezza del pneumatico. Se non si è allineati a causa di toeing, l'usura sarà uniforme su tutto il pneumatico e sarà più difficile da rilevare. Se il camber è spento (angolo del pneumatico rispetto alla strada), potrebbe essere dovuto a molle deboli e urti, a seconda del tipo di sospensione che hai. È qui che potresti notare una differenza nell'usura a seconda che tu stia guardando l'asse anteriore o posteriore. Se spingi verso il basso su un'estremità del tuo veicolo e non salta indietro e rimane (rimbalza su e giù per un paio di secondi), probabilmente è il momento di nuove molle e / o ammortizzatori.
Se l'usura del battistrada sembra verificarsi al centro del pneumatico, è probabile che i pneumatici siano gonfiati eccessivamente. Un'eccessiva pressione dell'aria farà sì che il pneumatico si espanda in una forma più simile a quella di una bicicletta e che si usuri più velocemente nel mezzo. Al contrario, l'usura dei pneumatici sui bordi esterni è dovuta al gonfiaggio insufficiente dei pneumatici, che induce il centro a ritirarsi ulteriormente verso il centro della ruota e i bordi che hanno un maggiore contatto con il fondo stradale.
L'usura dei pneumatici a volte può essere misurata dal suono o dalla sensazione. A volte la tua auto vibrerà leggermente e le gomme emetteranno un suono ondulato a causa della coppa della gomma. Se hai mai sbattuto i freni e sbandato, potresti ottenere un effetto simile a causa di un punto piatto sulla gomma.
Alcune linee guida generali dovrebbero essere la rotazione dei pneumatici ad ogni altro cambio d'olio. Se il tuo veicolo sta tirando in una direzione, fai un allineamento. Non guidare pneumatici invernali in estate. Esegui il penny test quando ruoti i pneumatici e tieni a mente la vita stimata dei pneumatici (siano essi pneumatici da 50.000 o 100.000 miglia, ecc.).
AGGIORNARE
Oltre a quanto sopra, tutti i segni evidenti di usura devono essere affrontati immediatamente: se su qualsiasi area dello pneumatico sono presenti fili di acciaio o nylon esposti, li hai consumati pericolosamente lontano e dovrebbero essere sostituiti. Le punture di solito possono essere riparate a seconda delle loro dimensioni e posizione. Se gli steli delle valvole sono incrinati o invecchiati, è necessario sostituirli per evitare un pneumatico scomodo.
La maggior parte dei negozi di pneumatici effettuerà ispezioni a basso costo, quindi non esitate a farle controllare se non siete sicuri della condizione.