Perché molti ibridi hanno poca o nessuna capacità di rimorchio del rimorchio?

Ho notato che molti veicoli ibridi hanno poca o nessuna capacità di rimorchio del rimorchio. Ad esempio, il modello ibrido Toyota Auris Touring Sports ha una capacità di rimorchio del rimorchio di 375 kg (non frenato + frenato) mentre il modello non ibrido ha una capacità di traino del freno non frenato di 450 kg e molto più elevata. Il modello Auris non Touring-Sports nella variante ibrida non può trainare un rimorchio, e anche i Priuses Gen1-Gen3 non possono trainare un rimorchio. Il modello ibrido Yaris non può trainare un rimorchio, ma il modello Yaris non ibrido può trainare rimorchi frenati da 550 kg molto più frenati.

Perché è così? Considerando che in Finlandia la velocità massima consentita per il rimorchio del rimorchio è di 80 km / h e che si può guidare ininterrottamente per 120 km / h senza rimorchio, sicuramente il rimorchio del rimorchio di carico mette il motore, gli inverter e i generatori di motori più bassi rispetto al carico durante la guida più veloce di quanto consentito con un rimorchio. Allo stesso modo, i veicoli ibridi possono essere utilizzati in un terreno collinare. Guidare su una collina è più pesante sul sistema che rimorchiare un rimorchio su una terra piana.

Fortunatamente, questo sembra cambiare. La Gen4 Prius ha una capacità del rimorchio di 725 kg (frenata + non frenata).

Perché la capacità di rimorchio del rimorchio su molti vecchi ibridi è bassa o addirittura zero?

Perché questa situazione sta cambiando ora?

Le prestazioni dei freni o la stabilità del veicolo, non la potenza motrice sono le preoccupazioni principali con i limiti del rimorchio.

Perché nessun rimorchio nei primi ibridi?

Diverse considerazioni; la prima è la batteria. Negli ibridi con frenata rigenerativa i motori elettrici fungono da generatori che producono elettricità. Ora che l'elettricità è stata messa da qualche parte; va nella batteria. Ma cosa succede se la batteria si ricarica completamente in una lunga discesa? Ora dovevano andare gli elettroni. Il design prevede il passaggio del sistema ai normali freni di servizio e l'arresto della frenata rigenerativa. Ora la potenza disponibile nel sistema frenante regola le prestazioni di arresto. La massa aggiuntiva di un rimorchio fa sì che l'interruttore avvenga molto prima. I design ibridi variano in termini di potenza del freno di servizio e capacità di carico termico. Quando i freni si surriscaldano su una lunga discesa, l'efficacia diminuisce drasticamente.

Perché la capacità di rimorchio del rimorchio su molti vecchi ibridi è bassa o addirittura zero?
Probabilmente nella prima era, le preoccupazioni ingegneristiche sulla frenata e / o sulla stabilità conquistate dai dipartimenti di marketing richiedevano funzionalità pubblicitarie. L'ingegneria era più interessata a provare il progetto che le preoccupazioni periferiche come la capacità di rimorchio.

Perché questa situazione sta cambiando ora? Più esperienza e cambiamenti anche nel design ibrido consentono all'ingegneria di sentirsi sicura del proprio design.

Nota: il design deve essere in grado di gestire velocità superiori al limite di velocità massimo consentito in tutto il mondo, oltre a un ulteriore fattore di sicurezza per le emergenze. Nella mia zona la velocità massima consentiva 60 mph (96 km / h)

Capacità di rimorchio inferiore per i modelli ibridi Toyota perché:

1. Peso ridotto dell'auto? NO. Gli ibridi potrebbero essere ancora più pesanti a causa della batteria ad alta tensione.
2. Possibile surriscaldamento del motore? NO. Gli ibridi sono più efficienti, quindi non hanno bisogno di così tanto raffreddamento.
3. Sistema di interruzione debole? NO. Gli ibridi hanno gli stessi sistemi delle auto normali (interruzioni per attrito, interruzioni del motore) e interruzioni rigenerative come extra. Inoltre, la rottura del motore funziona meglio perché i regimi sono controllati elettronicamente e mantenuti allo stesso livello, indipendentemente dalla velocità.
4. Frizione debole? NO. I vecchi ibridi Toyota non hanno alcuna frizione. Prius Prime ne ha uno per la guida EV / non EV.
5. Trasmissione debole? NO. La forza di trasmissione è costruita in base all'attrito della ruota anteriore che rimane pressoché invariato.
6. Raffreddamento della trasmissione? SÌ. Ibridi più vecchi hanno il raffreddamento passivo della trasmissione. A causa del carico pesante a bassa velocità, la temperatura aumenta, il che può causare guasti alla lubrificazione e danni alla trasmissione. Le versioni più recenti potrebbero avere un migliore (attivo) raffreddamento della trasmissione. L'ibrido Highlander può trainare di più nella versione speciale con raffreddamento attivo della trasmissione con solo un dispositivo di raffreddamento aggiuntivo.

C'è un buon articolo che è uscito dopo l'attività più recente su questo thread che descrive come ogni macchina deve essere sottoposta a un processo di "omologazione" che è un test ingegneristico della capacità dell'automobile di rimorchiare un carico. Fondamentalmente sembra che questo sia contrario al miglior interesse del produttore automobilistico perché a questo punto le persone che acquistano ibridi sono interessate solo a ottenere il massimo chilometraggio. La capacità di rimorchio è secondaria e sembra che i tempi di progettazione siano limitati.

Non compro gli altri argomenti, tranne il peso. Come accennato in precedenza, i freni non sono diversi e se la batteria si carica completamente in una lunga discesa, l'auto passerà semplicemente alla frenata del motore o alla frenata meccanica / a disco. A meno che il gancio di traino non si adatti fisicamente al telaio, posso solo vedere la mancanza di incentivi per i test di omologazione come una spiegazione ragionevole.

Potrei vedere il peso come un fattore che contribuisce qui - se la macchina con un motore a gas è valutata per rimorchiare 500 libbre (probabilmente con l'ipotesi di una cabina completamente carica), e aggiungi altri 400 libbre di batteria, forse non c'è È davvero un incentivo a ripetere i test per vedere se è possibile ottenere la capacità di traino di 100 libbre da certificare.