Perché Ducati ha deciso di utilizzare il treno valvole desmodromico piuttosto che un treno valvole più tradizionale?

La Ducati usa un metodo unico per aprire e chiudere le valvole. Si chiama treno della valvola desmodromica.

Il sistema di valvole desmodromiche non usa molle per chiudere la valvola, usa la camma e ha un lobo di chiusura della valvola.

Quali sono i vantaggi della rimozione delle molle delle valvole dal treno valvole?

Perché Ducati ha utilizzato questo tipo di meccanismo a valvola in contrapposizione a una tradizione più tradizionale sotto il design dello spessore della benna?

Ducati utilizza sistemi di valvole desmodromiche perché prevede;

1. Un'adesione più fedele ad entrambi;

   • (1A) Non solo tempismo Valvetrain ad alta velocità.

   • (1B) Ma anche tassi di valvetrain ad alta accelerazione; indipendentemente dal peso / materiale di cui è fatta la valvola.

Quest'ultimo (1B) - che può fornire un vantaggio rispetto all'approccio di progettazione pneumatica di Valvetrain - consente una funzione Valvetrain più ottimale e ad onda quadra; una funzione che la Valvetrain a molla valvola più tipica (anche a velocità moderate) semplicemente non può svolgere.

2. Un'alternativa agli approcci di progettazione pneumatica Valvetrain utilizzati da altri produttori in MotoGP; che, se implementato correttamente, può anche offrire sia un risparmio di peso che vantaggi in termini di geometria dell'attacco della testata.

Nota

Il sistema di valvole desmodromiche di Ducati non era (contrariamente alla credenza popolare) da loro inventato, in realtà impiega molle (vedi link sotto) e (alcune delle) considerazioni e / o svantaggi significativi dell'approccio della valvola desmodromica sono i seguenti;

1. Un design complicato che coinvolge la progettazione e la lavorazione di alberi a camme coniugati in fase che offrono prestazioni leggermente migliori rispetto alla maggior parte delle moderne alternative a molla valvole ad alte prestazioni.

Si prega di notare come:

1. :

   • a) La maggior parte delle motociclette giapponesi (e alcune europee) paragonabili che utilizzano le tradizionali alternative valvola-molla non solo hanno un regime di giri affidabile superiore al sistema di valvole desmodromiche Ducati, ma lo fanno anche senza perdita di potenza rispetto a Ducati.

   • b) diverse altre motociclette giapponesi ed europee che utilizzano sia (i) la stessa configurazione del motore bicilindrico a “L” e / o “V” di 90 gradi e la capacità di Ducati, sia (ii) alternative valvola-molla tradizionali; non solo produce una potenza simile e / o maggiore della Ducati, ma lo fa anche in modo abbastanza affidabile.

   • c) Il sistema di valvole desmodromiche di Ducati impiegato nei loro primi modelli 900 SS (che condividevano un design quasi identico del motore 860 cc con la loro gamma 860/900 GTS) non offriva alcun reale vantaggio di potenza / coppia significativo rispetto alla loro gamma 860/900 GTS - almeno non uno che non poteva essere facilmente raggiunto facendo le stesse modifiche "delta" (sistema di valvole non desmodromiche) alla loro gamma GTS 860/900.

2. I design dell'albero a camme del sistema di valvole desmodromiche Ducati (fasatura e coniugato) sono notevolmente più complessi e quindi suscettibili di cambiare il comportamento del motore con l'usura; più che, per esempio, altre alternative / progettazioni tradizionali a molla valvola che mostrano lo stesso degrado.

3. Intervalli di manutenzione e assistenza. Dai un'occhiata agli intervalli di manutenzione della linea di prodotti Ducati (nel mondo reale e molto più brevi) per la maggior parte delle motociclette giapponesi (e alcuni europei) utilizzando le alternative / design tradizionali delle molle delle valvole; e nota anche quanto maggiori sono le velocità di rotazione dell'albero a gomiti (attrito / usura?) delle controparti giapponesi che di solito hanno intervalli di manutenzione maggiori.

4. Mercedes Benz che (tra loro, Maserati, Ducati e Austin, sono spesso citate per aver inventato il sistema desmodromico) ha un notevole successo in termini di corse / ingegneria e storia, ed è stata una delle - se non la prima - a utilizzare il sistema desmodromico in F1. Mercedes Benz non ha abbandonato l'idea dell'attuazione desmodromica della valvola perché ha funzionato meglio in modi che hanno reso utili le complessità aggiuntive.

5. Il sistema di attuazione della valvola desmodromica per il quale Ducati ha alcuni brevetti è notevolmente diverso dai primi sistemi di attuazione della valvola desmodromica che sono stati inventati e menzionati sopra.

6. Tutti i sistemi di azionamento delle valvole desmodromici attualmente funzionanti che offrono un diagramma di temporizzazione e altri vantaggi prestazionali rispetto alle tradizionali valvole da corsa e / o ad alte prestazioni Le valvole Valvetrains devono impiegare valori estremamente aggressivi (anche da corsa tradizionale e / o standard ad alte prestazioni) Valori di accelerazione di Valvetrain per rendere i loro vantaggi realizzabili rispetto ad altre opzioni; e anche in questo caso l'efficacia dei costi e i vantaggi in termini di prestazioni dei sistemi di azionamento della valvola desmodromica attualmente funzionanti sono ancora discutibili - da qui la loro mancanza di popolarità con la confraternita delle corse.

7. Le valvole rotative - se correttamente implementate - sono un'idea molto migliore rispetto all'attuazione della valvola desmodromica attualmente funzionante e anche ad altri popolari sistemi Valvetrain; che ha perso popolarità e finanziamenti per la F1 e altre decisioni. Teoricamente questo approccio (valvola rotativa) risolve molti limiti della valvola a fungo offrendo anche molti altri vantaggi.

8. Richiede ancora che le molle siano implementate correttamente e in modo affidabile; sconfiggere uno dei suoi benefici più comunemente considerati.

9. L'idea generale di qualsiasi sistema desmodromico è di forzare le valvole a rimanere completamente in contrasto con il diagramma di fasatura Valvetrain / albero a camme nel modo più fedele possibile. Pertanto, il modo in cui Ducati implementa la sua attuazione desmodromica della valvola in MotoGP significa che (a differenza dei sistemi di valvole pneumatiche e tradizionali a valvole Valvetrain) non vi è alcuna possibilità che la valvola di aspirazione / scarico - mentre trascende attraverso la sua linea di movimento lineare teoricamente consentito - può spostarsi in modo diverso da quello previsto dal diagramma di temporizzazione.

Per essere chiari sul punto 9; al contrario, i sistemi di valvole pneumatiche e tradizionali con valvole a molla possono spesso (e talvolta sono effettivamente progettati {entro 1/4 miglio e / o concorsi di sparatoria di potenza del motore} per) accelerare le loro valvole a fungo a velocità più veloci e / o non del tutto aderente all'albero a camme e / o al diagramma di distribuzione generale della Valvetrain.

Infine, credo che sia principalmente per motivi di tradizione, patrimonio e marketing che la Ducati persista con il suo sistema desmodromico sulle sue macchine non MotoGP; in quanto fornisce pochissimi benefici nel mondo reale in quelle forme.

L'obiettivo era prevenire il galleggiamento della valvola a regimi più alti.

Data la metallurgia del giorno, era necessaria molta pressione della molla per garantire che la molla spingesse la valvola chiusa. L'unità desmo forza la chiusura meccanica della valvola invece di utilizzare la pressione della molla.

Ciò consentirebbe a un motore di funzionare a un regime più elevato rispetto a un'unità con una valvola a fungo a molla convenzionale.

Questo era più importante per i motori da corsa, ma Ducati lo usava anche sulle moto da strada.