Cosa posso fare con un Spark Tester Inline?

A causa del mio recente problema con le candele a bassa potenza , sto guardando i tester di scintilla in linea. Ho visto tre tipi di base:

Il semplice lampeggiante che si inserisce tra il filo e la spina con la spina in posizione:

Un tipo leggermente più complicato con l'aggiunta di una connessione di terra :

E un tipo che ha uno spazio regolabile ed è messo a terra :

Quello centrale fa la seguente affermazione:

individua se c'è una candela, filo della spina, meccanico, iniezione di carburante o problemi elettrici. Mostra una vista duplicata della scintilla di accensione in modo che il tecnico possa controllare visivamente le condizioni del sistema di accensione su ciascun cilindro.

Quali tipi di problemi possono essere rilevati con ciascun tipo e come funzionano?

Innanzitutto, pensa alle possibili modalità di errore:

1. La candela è ostruita dal carbonio o presenta un errore di isolamento: conduce corrente, ma non genera scintille, poiché la corrente scorre attraverso il carbonio dall'elettrodo all'elettrodo.
2. Rottura all'interno della spina, ad es. Elettrodi rotti / usurati - la spina non conduce (e ovviamente non genera scintille)
3. Il cavo ha una pausa / corto
4. La bobina non genera impulsi HV
5. La bobina genera impulsi HV deboli

Il primo dispositivo verifica solo se la corrente fluisce dal cavo nella candela. Quindi, se riesci a vederlo lampeggiare, la bobina e il cavo vanno bene, ma è ancora possibile che ci sia un errore n. 1.

Il numero due è sostanzialmente lo stesso, ma puoi anche collegarlo direttamente a terra. Se lampeggia quando è collegato a terra, ma non quando è collegato alla spina, hai # 2. Con tutte quelle apparecchiature aggiuntive, può anche essere collegato direttamente alla bobina, senza il cavo per testare # 3 e # 4.

Il terzo viene utilizzato senza spina e consente di misurare la forza dell'impulso HV. Dovrebbe essere abbastanza forte da generare una scintilla fino a una certa larghezza del gap. Ad esempio, 30 kV potrebbero formare una scintilla su uno spazio di 1 cm nell'aria secca. Quindi questo dispositivo consente di testare il 5.

Si noti che nessuno di questi test n. 1, ma una spina può essere facilmente sostituito per il test. Se la resistenza tra terminale di una filettatura / telaio misurata da un multimetro e non è infinita, allora la candela è probabilmente intasata di carbonio.

# 5 è un po 'speciale. Una bobina di accensione ha migliaia di giri per generare l'alta tensione. È possibile che l'isolamento tra alcune spire fallisca, e così si forma un cortocircuito tra quelle spire. Di conseguenza, la tensione dell'impulso è inferiore al normale. Questo impulso "più debole" può ancora essere in grado di innescare la miscela nel cilindro la maggior parte delle volte, ma in alcune condizioni, non lo farà, o in modo non affidabile. In genere, il motore si arresterà o funzionerà all'incirca a bassi regimi / al minimo, e l'avvio del motore non è facile. Ciò significa che, mentre la spina genera ancora scintille e i primi due dispositivi lampeggiano, la scintilla sarà troppo debole per accendere il carburante. E questo è un po 'difficile da misurare.

Il terzo dispositivo consente di misurare la forza dell'impulso testando qual è la larghezza massima di un gap che genererà comunque scintille. Tuttavia, se questo tubo viene riempito con aria ambiente, la larghezza dipende fortemente dall'umidità. Quindi, usando questo è più una stima che una misurazione reale. Tuttavia, puoi confrontare tutte le bobine del veicolo per verificare se una è debole.

Puoi perdere ore del tuo tempo con i tester Inline che non controllano accuratamente la candela. La spina funge da terra, fintanto che ha una scintilla debole o carbonio la luce si accenderà. Un nuovo kit tester scintille cde pty ltd (vedi demo del tubo) è l'unico modo accurato per controllare la candela. Ci vogliono solo 2 minuti.