Perché avere più di un dispositivo di tipo IAC su un motore?

Ho avuto due Mazda, una 97 323 e una 98 626. Su entrambi i motori di queste auto c'era solo un IAC montato sulla parte superiore del corpo farfallato, e nessun altro dispositivo per aggiungere flusso d'aria sul lato di aspirazione.

Tuttavia, sulla mia 99 Nissan Almera con il motore GA16DE ci sono due dispositivi di tipo IAC montati su un lato del corpo farfallato, uno chiamato Auxiliary air controle l'altro chiamato Fast idle control device:

Uno schema di sistema nel manuale di controllo del motore mostra entrambi questi elementi come parte del sistema di controllo dell'aria al minimo (pag. 12) :

Inoltre, sul corpo farfallato è presente anche una Fast Idle Cam (pag. 55) che sembra aprire direttamente la piastra dell'acceleratore principale:

Perché mettere così tanti dispositivi di controllo dell'aria al minimo invece di uno come quello sui Mazda che ho visto. Qual è lo scopo di ognuno?

idle air-intake iac-valve

— Robert S. Barnes
fonte

Grandi domande Robert. Non mi ero reso conto che i motori fossero dotati di due valvole separate, anche se ne ho sentito parlare di entrambi (non ho messo insieme due e due su questo). Sono sicuro che qualcuno avrà una risposta, ma scommetto che dipende solo dal design specifico del veicolo.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Pensando a questo, mi chiedo se uno dei due sia presente come preimpostazione per quando l'aria condizionata si accende per far girare un po 'la macchina al minimo. Posso immaginare che questa sarebbe una quantità di aria preimpostata per consentire il minimo più alto.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 Stavo pensando a qualcosa di simile. Nella mia domanda sui problemi di inattività su questa macchina ho notato che quando IACV-AAC era già al massimo al 100% aperto e ho acceso l'AC, ho ancora visto un salto di circa 100 rpm che mi ha fatto pensare che forse l'AC è agganciato alla IACV-FICD: mechanics.stackexchange.com/questions/22851/…

— Robert S. Barnes

Risposte:

Il manuale a cui ti sei collegato spiega a cosa servono.

L'AACV è il principale controllo del minimo mentre il FICD viene utilizzato per fornire aria aggiuntiva al motore quando viene attivata la corrente alternata.

AACV (Pagina EC-GA-117)

Questo sistema controlla automaticamente il regime minimo del motore a un livello specificato. Il regime minimo viene controllato mediante una regolazione fine della quantità di aria che bypassa la valvola a farfalla tramite la valvola IACV-AAC.

FICD (Pagina EC-GA-122)

Quando il condizionatore d'aria è acceso, l'elettrovalvola IACV-FICD fornisce aria aggiuntiva per adattarsi al carico maggiore.

Per quanto riguarda il motivo per cui due IAC e non uno, potrebbero esserci diversi motivi per cui Nissan ha impostato in questo modo:

un IACV più grande non fornirebbe un controllo sufficientemente preciso (come sottolinea Fred Wilson )
questo è un motore relativamente piccolo (1,6 L), quindi il carico aggiuntivo proveniente da una corrente alternata comporterebbe una grande variazione percentuale del flusso d'aria che l'AACV non è in grado di sopportare da solo.
disponibilità delle parti

Per quanto riguarda il "terzo" controllo del minimo

Come scoperto empiricamente , la FIC menzionata nella Pagina EC-GA-55 del manuale di servizio è il meccanismo di arricchimento per l'avvio a freddo che apre leggermente la piastra dell'acceleratore.

Non è lo stesso del FICD, che viene attivato esclusivamente quando il climatizzatore è in uso.

— Zaid
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Come mi sono perso? Ha anche detto a cosa serve la Fast Idle Cam sul corpo farfallato?

— Robert S. Barnes,

@ RobertS.Barnes la camma viene utilizzata per aprire leggermente la piastra dell'acceleratore. Il FICD sta azionando la camma. Non riesco a trovare alcun riferimento ad esso nel manuale, ma il test diagnostico su EC-GA-55 sembra suggerire che (l'ultima immagine nella tua domanda)

— Zaid

La cosa migliore per me è dare un'occhiata sotto il cofano quando non è così dannatamente freddo e piovoso.

— Robert S. Barnes,

In realtà, sembra che ci siano davvero tre dispositivi indipendenti. Sembra che la FIC sia separata dalla FICD. Sono uscito e ho fatto una partenza a freddo a 19 ° C e ho visto che il mio TPSv era a 0,56 V, e lentamente sono tornato a 0,46 V a 90 ° C. Una volta che il motore si è riscaldato, ho provato ad accendere vari dispositivi, luci, sbrinamento, ventilatore della cabina, ventilatore rad, AC, pompa PS e nessuno di questi ha influenzato il TPSv. Quindi penso che la FIC sia utilizzata solo durante il riscaldamento del motore, che la CA sia collegata alla FICD e tutto il resto sia collegato alla AACV.

— Robert S. Barnes,

@ RobertS. In tal caso, la FIC è per l'arricchimento con avviamento a freddo, la AACV controlla il minimo di livello base e la FICD ospita l'aria condizionata. Immagino che il TPS funzioni come dovrebbe?

— Zaid,

Il motivo per usarne due è una questione di scala. Il minimo veloce richiede un volume d'aria elevato ma la quantità esatta non è critica. Quindi è sufficiente un grosso foro con un pistone a movimento lento economico. Il minimo richiede una quantità di aria molto più piccola ma un grado di controllo molto più elevato rispetto al minimo veloce. Una valvola a saracinesca a ciclo rapido più costosa è il design più comune.

Da anni ormai gli OEM hanno deciso di utilizzare un acceleratore controllato da computer per il controllo del minimo e molti altri controlli di velocità e carico.

— Fred Wilson
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