Il modello di ingranaggio viene selezionato facendo clic su una leva con il piede sinistro ed è in genere strutturato come segue:
Qual è la ragione tecnica per cui gli ingegneri hanno deciso che i modelli di ingranaggi per moto dovrebbero riflettere quanto sopra?
Più precisamente, perché NEUTRAL è posizionato tra la prima e la seconda marcia?
Risposte:
Due delle utili funzionalità di questa configurazione (non ho prove per dimostrare che fossero le ragioni del design) sono:
Ho anche guidato una bici in cui le marce erano al contrario, con 1 ° in alto, poi neutro, poi 2 °, 3 ° ecc. - scalando per cambiare marcia ... meno naturale ... molto strano quando si accelera forte
Il motivo tecnico che i produttori hanno scelto di utilizzare un modello di cambio sequenziale con le loro configurazioni del cambio è che una piastra del cambio standard che consente la selezione di qualsiasi marcia desiderata è troppo ingombrante per adattarsi alle moderne motociclette.
Il MOTIVO REALE usato per questa configurazione è che è definito nel Codice Federale degli Stati Uniti ai sensi del Titolo 49.
Come affermato in altre risposte, il neutro è nella posizione tra 1a e 2a marcia come una forma di logica e sicurezza. In una trasmissione sequenziale la sensibilità di posizionare la marcia neutra tra la 3a e la 4a marcia crea difficoltà per l'utente a raggiungere le marce desiderate dopo l'arresto. L'unico posto logico in cui esiste la folle è tra la 1a e la 2a marcia a causa di problemi di sicurezza e usabilità.
I modelli di cambio moto sono puramente il risultato del layout tecnico e della logica del collegamento del cambio all'interno della trasmissione e dell'uso di una trasmissione sequenziale. La maggior parte delle motociclette moderne utilizza un tamburo del cambio rispetto alle motociclette legacy che si basano principalmente su una piastra del cambio.
Spostare l'immagine del tamburo
Il tamburo del cambio ha delle scanalature attorno all'esterno del tamburo all'interno del quale passano le estremità delle forcelle del cambio. Quando il tamburo gira, le scanalature si sposteranno per una particolare forcella del cambio facendo scorrere gli ingranaggi lungo l'albero primario o l'albero secondario avanti e indietro e posizionandoli in posizioni di bloccaggio per mantenere un ingranaggio particolare.
L'unica metodologia logica sarebbe quella di far funzionare gli ingranaggi in sequenza in modo da posizionarli in ordine di utilizzo.
Il Codice dei regolamenti federali negli Stati Uniti definisce che la sinistra verrà utilizzata per il cambio e che se ci sono più di due marce sulla motocicletta, spingendo il cambio verso il basso si porterà a una marcia inferiore:
Un movimento verso l'alto della punta dell'operatore sposta la trasmissione verso rapporti di riduzione numerici inferiori (comunemente indicati come "ingranaggi superiori") e un movimento verso il basso verso rapporti di riduzione numerici più elevati (comunemente denominati "ingranaggi inferiori"). Se sono previste tre o più marce, non deve essere possibile passare dalla marcia più alta direttamente alla marcia più bassa, o viceversa.
Citazione
Titolo 49 (Trasporto) Sezione 571.123 - Norma n. 123; Controlli e display per moto .
Il CFR non definisce dove deve essere nuetrale.
Il CFR definisce l'ordine degli ingranaggi ma ovviamente non il meccanismo. Ingegneria e logica hanno continuato a definire il meccanismo sin dagli anni '60, quando fu introdotto per la prima volta.
I motocicli usano una trasmissione sequenziale. Una trasmissione sequenziale farà tipicamente leva su cani e fessure sugli ingranaggi per innestare e / o disinnestare particolari ingranaggi e un tamburo del cambio o selettore per azionare le forcelle del cambio per spostare gli ingranaggi nelle posizioni appropriate per l'impegno / disimpegno.
Il tamburo del cambio è in realtà la chiave per definire l'ordine degli ingranaggi e in tal modo soddisfa i requisiti, almeno negli Stati Uniti, che il governo ha emanato per sicurezza. Gli ingranaggi devono essere nell'ordine dal più alto al più basso.
La tecnologia della motocicletta è stata un esercizio di riduzione negli ultimi 100 anni e oltre. Semplificazione, riduzione del peso e affidabilità hanno guidato i cambiamenti principalmente. Inizialmente, le piastre del cambio sono state utilizzate e hanno agito in modo molto simile a un modello a H delle automobili che vediamo oggi. L'invenzione, l'uso e la divulgazione del tamburo del cambio hanno portato il peso, la semplicità e l'affidabilità al livello successivo.
Mentre il tamburo ruota dall'uso di una zampa (frequentemente) il diametro esterno delle scanalature dei tamburi cambia posizione, spostando le forcelle del cambio e gli ingranaggi di trasmissione scorrevoli chiamati cursori avanti e indietro lungo l'albero primario o secondario per bloccarsi in posizione con un partner attrezzi con l'uso di cani e fessure sporgenti o tagliati in un ingranaggio partner. Questo meccanismo blocca il particolare ingranaggio in posizione lungo gli alberi di trasmissione impegnando così l'ingranaggio. La chiave è il tamburo del cambio ed è la rotazione con le scanalature di taglio. Prima di questo meccanismo veniva spesso usata una piastra a camma sotto i due alberi che spostava le forcelle del cambio. Il design della piastra a camme si è rivelato inaffidabile ma ha adempiuto al dovere iniziale di cambiare gli ingranaggi di una trasmissione sequenziale nell'ordine corretto.
Immagine piastra camma
Notare le scanalature in cui sono allineate le forcelle del cambio
Spostare tamburo e trasmissione immagine relazionale
Questo è un eccellente esempio di un motore V-twin con casse verticali divise. Come puoi vedere, illustra la relazione di entrambi gli alberi di trasmissione con le forcelle del cambio e il tamburo del cambio scanalato.
Ntra 1e 2sia più logico del posizionamento tra 3e 4. È davvero vero. Tuttavia, questo non risponde alla domanda. La domanda è: perché Nnon è posto in fondo? Il resto di questa risposta è completamente non-germano alla domanda. Francamente, non vedo alcuno sforzo per rispondere alla domanda reale qui. (Ciò non menziona nemmeno il fatto che qualsiasi "Codice USA" non ha nulla a che fare con questo.)
Vale la pena notare che il neutro di solito è "a metà strada" tra il 1o e il 2o, quindi un passaggio dal 1o al 2o sembra naturale - la stessa "distanza" di qualsiasi altro spostamento verso l'alto. Ciò può avere l'effetto collaterale di rendere difficile la selezione del neutro su alcune biciclette.
La ragione principale di ciò è che è molto più comune desiderare la 1a marcia che la folle. Se ti fermi al semaforo, puoi abbassare e premere a fondo il selettore del cambio ed essere sicuro di essere al 1 °, pronto a staccare quando la luce diventa verde. La selezione accidentale di neutralità in questa situazione sarebbe, nella migliore delle ipotesi, un inconveniente, e nella peggiore delle ipotesi potrebbe portare a cadere quando si tenta di staccarsi e scoprire di essere in folle!
Proveniente da un paese in cui quasi l'80% del trasporto personale è costituito da motociclette, concordo con la risposta di Rory,
Quando guidi veloce, trascorri molto meno tempo in Neutro e quando ti fermi non vuoi finire senza potenza alle ruote, quindi ha senso avere il più basso plonk un Gear.
Dopo aver guidato una bicicletta 1N2345 per circa 5 anni, un giorno ho dovuto guidare una bicicletta N1234, la maggior parte delle volte ho fermato la moto ero in folle ruotando l'acceleratore solo per fare rumore, la guida diventa difficile e frustrante.
Quindi l'idea di un N1234 sembra idiota, ma il motivo per cui la maggior parte delle bici da segmento per pendolari le ha ancora è a causa del comfort in attesa di segnale o di essere fermi, se devi vivere con stop e traffico ogni giorno, quindi avere Neutral fino in fondo down sarà effettivamente utile in quanto ti consentirà facilmente di raggiungerlo indipendentemente da cosa (il suo tipo di marcia in una configurazione N1234), quindi non c'è alcuna possibilità che ti manchi.
Immagina di fermarti ogni 15 iarde e di dover tirare la frizione e cercare il mezzo neutro su una configurazione 1N2345, quando lo capisci, il traffico inizia a muoversi e sei tornato da dove hai iniziato. Preferisco invece trattenermi sulla frizione di cercare il neutro come è un dolore.
Le prime motociclette non avevano l'indicatore di marcia e il meccanico del cambio non era preciso. In questi giorni, tirare (spingere) una leva del cambio non è mai garantito se si è effettuato il cambio per uno o più livelli di marcia. Nel traffico, quando si parte dai lampioni, si vuole essere sicuri che si inizierà (dalla prima marcia) e non lo stallo! Altrimenti questo potrebbe essere un rischio per la sicurezza e qualcuno (un'auto) da dietro potrebbe colpirti se inizi e ti fermi (fermati rapidamente) cercando di iniziare dalla seconda (o marcia più alta) che hai selezionato per errore!
Il sistema 1N2345 separa la prima marcia dalle altre (una spinta o una trazione in direzione opposta)! In questo modo puoi sempre essere sicuro di non aver superato la prima marcia desiderata e di poter iniziare senza uno stallo!
Un altro vantaggio di questa configurazione è che puoi continuare a guidare il cambio da folle a seconda marcia con un solo tiro (spinta). Ad esempio in situ quando intendi fermarti al semaforo rosso, rallentando cambi in posizione neutra preparandoti a fermarti e vedi che in questo momento la luce verde si accende. Mentre sei ancora in movimento, non devi entrare nella prima marcia (e fermarti) e con un solo tiro puoi passare dalla folle alla seconda marcia e continuare a guidare la tua moto (senza essere colpito dietro).
Non c'è un motivo tecnico . Il modello può essere, e talvolta è, abbastanza diverso da quello che affermi. È la combinazione di storia ed evoluzione delle considerazioni ergonomiche in gioco qui. Le bici veramente vecchie avevano un modello all-up così neutro era nella parte inferiore o superiore del modello.
Esisteva una regola del governo negli Stati Uniti 40 anni fa che standardizza i controlli delle motociclette per le motociclette regolamentate, quindi ci sono anche ragioni politiche.
Ma non è per motivi tecnici.
Tra il primo e il secondo è il posto più logico per mettere il neutro dato che può essere facilmente posizionato ovunque. Non dimenticare che non stai trascorrendo del tempo in posizione neutra durante la guida normale, quindi non vorrai certo ritrovarti lì inavvertitamente!