Quando ha senso sostituire un albero a camme?

Preambolo _(Rant)

Stavo rivedendo questa domanda in cui l'OP presenta un preventivo di riparazione che include la sostituzione dell '"albero a camme lato aspirazione" per riparare un motore surriscaldato.

Per me questa raccomandazione è incredula. Posso capire la necessità di sostituire una testata deformata, ma faccio fatica a vedere come un problema di surriscaldamento potrebbe portare alla necessità di un nuovo albero a camme.

Per inciso, alcuni sintonizzatori aftermarket creeranno nuovi profili degli alberi a camme rettificando quelli OEM esistenti; se ci fosse una ragione ragionevole per usarne una nuova, sono abbastanza sicuro che sarebbero tra i primi a farlo.

Domande

Quali cose potrebbero succedere a un albero a camme che ne garantisca la completa sostituzione?

Per i diversi modi in cui un albero a camme può guastarsi / rompersi, esistono delle tecniche per salvare un albero a camme danneggiato?

Ovviamente qualsiasi danno fisico; incrinature, rotture, danni alla superficie dei cuscinetti, ingranaggi tagliati, ecc ... Qualsiasi guasto catastrofico garantisce la sostituzione della camma senza possibilità di riparazione.

Una testata deformata potrebbe teoricamente deformare anche l'albero a camme ma non lo sostituirò, lo controllerei prima. Posizionare la camma in una serie di blocchi a V. Posizionare un comparatore sulla superficie del cuscinetto e ruotare l'albero a camme. Guarda quanto l'indicatore del quadrante devia. Il manuale del motore appropriato avrà le specifiche della deformazione.

I problemi più sottili derivano dall'usura del lobo. Una valvola che non si apre completamente potrebbe causare strani problemi. Al minimo tutto va bene, ma si verifica un incendio sotto potenza ad alti regimi. Se l'alzata della valvola viene ridotta, ciò non consentirà la massima quantità di aria in cui è più visibile ad alti regimi. Questo è difficile da rilevare. Un test di compressione potrebbe non rivelare un problema. Se ogni altro possibile problema viene eliminato, tirare il coperchio della valvola e confrontare il sollevamento di più valvole. Nel peggiore dei casi il lobo è completamente rotondo e non c'è solo aria che entra o esce dal cilindro. Questo è facilmente rilevabile con un test di compressione.

Teoricamente il lobo della camma usurato può essere ricondizionato per riguadagnare il sollevamento. Il problema con questa tecnica è che non tutti i treni valvole possono compensare il cerchio di base ridotto. Qualsiasi auto con valvole regolabili di solito può tollerarlo. Qualsiasi auto con solo sollevatori idrolici normalmente non può.

Quali cose potrebbero succedere a un albero a camme che ne garantisca la completa sostituzione?

Ci sono un paio di cose che mi vengono in mente dalla cima della mia testa:

• Guadagni in termini di prestazioni : l'utente desidera ottenere dei miglioramenti in termini di prestazioni, quindi sostituirà l'albero a camme in modo che il motore possa respirare meglio (più aria in entrata = più potenza).
• Cam fall : una cam può fallire per molte ragioni diverse
  • Guasto del lobo della camma a causa di problemi di lubrificazione o sollevatore guasto
  • Guasto del journal del cuscinetto a camme a causa di problemi di lubrificazione
  • Rottura della camma (l'ho visto accadere a causa di una testa deformata)

Per i diversi modi in cui un albero a camme può guastarsi / rompersi, esistono delle tecniche per salvare un albero a camme danneggiato?

Se una camma viene spazzata via (guasto del lobo della camma) o guasto del perno portante, è possibile ricostruire l'area (saldare) e ridurla a terra secondo le specifiche. Se una camma si rompe, non hai molta scelta ma una sostituzione.

Per quasi tutti i motori più comuni in questi giorni che accettano miglioramenti delle prestazioni, è molto probabile che vi sia un design ad albero a camme per te. Esistono molti produttori di camme aftermarket che costruiscono un albero a camme secondo le vostre specifiche. Ti aiuteranno anche a capire esattamente cosa sta succedendo con un diverso albero a camme adatto alla tua applicazione. Possono persino costruire per soddisfare. Nella maggior parte dei casi acquistare una nuova camma sarà più facile / economico di quanto non lo sarebbe avere l'albero della camma rettificato con un nuovo profilo ... è la maggior parte dei casi .

Ci sono sempre i motori a sfere dispari che non hanno un mercato post-vendita di cui dovrai fare dei mezzi straordinari per raggiungere i tuoi obiettivi. Uno dei modi che un tempo venivano utilizzati per vedere i guadagni in termini di prestazioni era quello di riavviare una cam. Quel processo sarebbe quello di utilizzare una camma di scorta e riaffilare il cerchio di base della camma. Il cerchio di base è il punto in cui il sollevatore guida quando non è applicato alcun sollevamento alla valvola. Se si macina questa area verso il basso, l'ascensore da questa porzione alla parte superiore del lobo della camma diventa una distanza maggiore, e quindi si ha più ascensore e più potenziale flusso d'aria che entra nel cilindro. Con così tanti buonii produttori di camme aftermarket là fuori e la possibilità di farli macinare praticamente qualsiasi cosa tu voglia, questa procedura è praticamente svanita. I costi di lavorazione sono maggiori di quanto costerebbe qualcosa da un produttore di camme, quindi perché passare il fastidio.

Altre risposte hanno ben spiegato come vengono ispezionate le camme. Questa casistica mi fa chiedermi se la tecnologia che ha smontato questo motore abbia danneggiato la camma in qualche modo. Lo sconto rapido è sospetto. I tecnici dei rivenditori sono pagati principalmente per lavoro e si muovono rapidamente. Questo è un lavoro a basso costo che non sarebbe stato desiderato nel negozio. Spiegare perché il servizio di assistenza deve acquistare una parte costosa per un capo duro e attento ai costi, non è divertente; meglio venderlo al cliente perché fallito. Ciò non accade spesso, ma la tentazione è alta e il rischio basso. Succede Se questo è il mio motore, voglio quella cam in modo che io o il mio esperto possiamo ispezionarla prima di procedere.

Ho riparato centinaia di motori surriscaldati. Le teste deformate sono molto rare, diciamo 1 nel 2000, non ho mai visto una camma danneggiata dal calore. Il primo danno riscontrato sarebbe probabilmente l'olio che bolle dalle superfici dei cuscinetti causando danni da contatto metallo a metallo. I danni da calore che erano sufficienti a deformare la testa avrebbero quasi certamente distrutto anche le fasce elastiche.

Forse una camma surriscaldata, forse per mancanza di olio. Un grave surriscaldamento potrebbe fare questo, ma potrebbe anche consentire una perdita d'olio nell'alimentazione della testata (possibilmente che perde internamente).

Molti anni fa avevo un motore per motocicletta in cui la perdita di un O ring provocava una bassa pressione dell'olio (ma non abbastanza bassa da far scattare la spia della pressione dell'olio). Mentre uccideva la pedivella, anche le camme erano fortemente azzurrate dalla mancanza di lubrificazione.