Risposte:
I rivestimenti del carburante sono un meccanismo preciso utilizzato dai produttori di automobili per ridurre la sensibilità della gestione del carburante alle deviazioni operative.
I moderni sistemi di iniezione del carburante si basano sugli input di molti sensori che si aspettano che diversi sottosistemi del motore siano in ottime condizioni. Con l'uso e l'età, molti di questi sottosistemi subiranno un certo grado di degrado, improvviso o graduale, che porterà alla gestione del carburante a ottenere un falso quadro del funzionamento del motore.
Uno di questi parametri chiave che la gestione del carburante deve mantenere durante il funzionamento del motore è il target AFR (rapporto aria / carburante).
La bellezza dei sistemi di gestione dell'iniezione di carburante è che non devono fare affidamento esclusivamente sull'input sensoriale per determinare la quantità di carburante che deve essere iniettato. Utilizzando il feedback dei sensori lambda , la gestione del carburante può determinare il livello di deviazione in AFR.
La quantità di compensazione effettuata durante il funzionamento ad anello chiuso viene comunemente definita "assetto del carburante" (poiché la larghezza di impulso dell'iniettore del carburante è controllata ("ridotta") dalla gestione dell'iniezione di carburante).
Non è insolito per i veicoli ospitare fino a ± 20% di carburante ( ± 30% ± 40% su alcuni veicoli) prima di rinunciare al fantasma e lanciare un codice di errore / CEL.
Un assetto del carburante di 1,00 o 0% significa che non vi è alcuna compensazione zero tramite feedback ad anello chiuso.
Un assetto del carburante negativo (ad es. 0,95 o -5%) significa che la larghezza di impulso dell'iniettore del carburante viene ridotta del 5% rispetto a quale valore dovrebbe essere basato sugli input del sensore per mantenere l'AFR target.
Un assetto del carburante positivo (ad es. 1,05 o + 5%) significa che la larghezza di impulso dell'iniettore del carburante viene allungata del 5% al fine di mantenere l'AFR target.
I trim del carburante a breve termine (STFT) si riferiscono alla correzione istantanea del trim del carburante applicata dalla direzione del motore in risposta a rapidi cambiamenti di acceleratore e carico.
I trim di carburante a lungo termine (LTFT) si riferiscono a correzioni che vengono "memorizzate" dalla gestione del motore. Ciò comporterà deviazioni operative come una perdita nel tratto di aspirazione o un sensore MAF degradato.
Il consumo di carburante può essere considerato come un segno vitale di qualsiasi sistema di gestione del carburante, proprio come la pressione sanguigna e la frequenza cardiaca sono per l'uomo. Può essere monitorato attraverso la maggior parte, se non tutte, le autovetture conformi OBD-II.
Collegando il veicolo a uno strumento di scansione è possibile accedere ai dati di assetto del carburante in tempo reale.
Con i giusti segnali inviati da uno strumento di scansione, è anche possibile ripristinare i bordi del carburante.
In questa domanda , il Freeze Frame per un codice P0300 riportava i seguenti trim del carburante:
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
La mancanza di correzione STFT indica che il codice è stato impostato mentre il motore era in modalità ad anello aperto.
Gli LTFT mostrano che la Bank 1 richiede più correzioni della Bank 2; entrambe le banche stanno dimostrando che la larghezza di impulso media deve essere aumentata più di quanto i sensori leggono per mantenere l'obiettivo AFR.