Ho usato 0W-30 invece di 0W-20. È serio?

Ho una Nissan Sentra 2014. Volevo iniziare a usare olio completamente sintetico e il manuale diceva che avrei dovuto usare 0W-20. Ho cambiato sia l'olio che il filtro (ho usato questo ), e dopo aver finito ho realizzato invece di usare 0W-30.

Stavo pensando di cambiarlo di nuovo domani, ma non sono sicuro di poterlo usare e aspettare qualche chilometro prima di cambiarlo di nuovo.

È serio? Quando dovrei cambiarlo? Inoltre, dovrei cambiare di nuovo anche il filtro dell'olio?

Questo non è un problema serio. Probabilmente puoi anche ottenere usando 0W-30, soprattutto perché ti trovi in ​​un'area che di solito è calda. Se ti trovassi in una zona più fredda a nord da qualche parte, ti consiglio vivamente di cambiarlo. Se decidi di cambiarlo, non preoccuparti troppo del filtro. Abbasserei il filtro e svuoterei quello che c'è dentro, ma rimetterei un po 'di olio pulito sulla guarnizione e lo rimetterei dentro. Il piccolo residuo 0W-30 non causerà alcun problema.

Uno dei problemi con l'esecuzione di un olio più pesante è che i giochi dei cuscinetti sono impostati dalla fabbrica per accettare l'olio più sottile. Avendo l'olio più spesso nel basamento, si corre il rischio di danni ai cuscinetti. Penso che con dove vivi la possibilità sia enormemente piccola, ma è ancora lì. Se la tua auto è davvero nuova, ti consiglio vivamente di cambiare l'olio. Quando un'auto è più recente, le tolleranze dei cuscinetti sono ancora più rigide. Visto che la tua auto è un 2014, probabilmente ci sono stati almeno tre o quattro cambi d'olio, quindi non dovrebbe essere un problema.

È interessante il modo in cui le persone pensano di conoscere le risposte. Analizziamo cosa significa viscosità dell'olio e come si applica all'uso del motore. Prima di tutto, l'olio "più denso" NON è fisicamente più denso. È più come essere più "appiccicosi". La misurazione effettiva delle molecole di olio è praticamente la stessa sia che si tratti di olio in peso 20 o olio in peso 40. Sono gli additivi che lo rendono più spesso o più sottile.

Usiamo 5W30 come riferimento. Il 5 rappresenta lo spessore dell'olio freddo e, come riferimento, "non più denso dell'olio a 5 pesi a -40". La "W" rappresenta le partenze fredde invernali. Quindi, a questo punto, che sia 5 peso o 0 peso, 0 peso darebbe una migliore protezione dell'avviamento a freddo. Il 30 rappresenta "non più sottile del 30% in peso di olio a temperature di esercizio.

L'unica preoccupazione per i motori più recenti sarebbe come i sensori dei sistemi, gli attuatori ecc. Funzionerebbero con le diverse viscosità dell'olio. Ad esempio, gli attuatori VVT potrebbero non funzionare anche con i diversi oli. Provare non farà male se non per ostacolare le prestazioni e il risparmio di carburante.

Se vuoi fare ricerche, controlla i siti web che spiegano la tecnologia petrolifera e fai molta attenzione ai forum di persone che vogliono darti "buoni consigli". Il mio consiglio è, se non si è sicuri, utilizzare intervalli di cambio olio e olio raccomandati dai produttori.

Guido un SUV per viaggi transcontinentali dall'Artico Canada al Belize. Ho sperimentato oli per cinque o sei anni in molte condizioni stradali e meteorologiche e ad altitudini che variano dal livello del mare a oltre 9000 slm. Sia che la temperatura dell'aria ambiente sia -30F o + 35F, il V6 da 4 litri nella mia Xterra è diventato più fluido e silenzioso, specialmente durante la fase critica di "Avvio"; quei primi 30 secondi dopo aver girato la chiave. È qui che gli ingegneri automobilistici concordano che si verifica tra il 90-95% di tutta l'usura del motore. Usa solo olio sintetico 'SN' (una classificazione di olio API) con un'estremità inferiore di 0 W e non andrai molto lontano. Ascolta attentamente il tuo motore durante quel primo riscaldamento critico di 30 secondi prima di mettere in moto il tuo veicolo. I suoni e le vibrazioni ti diranno quanto gli piace (o non piace) l'olio che stai usando.